大桥转体时吨位达一万六千吨，堪比转动一艘轻型航母。9点19分，列车停靠襄阳东站。据了解，郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三省市，最高设计时速350公里每小时，其中重庆至万州段已于2016年11月开通运营。此次开通的郑州至襄阳段全长389公里，在襄阳东站与汉十高铁连接。郑渝高铁全线建成后，将形成我国西南地区通往中原、华北地区的快速客运通道。
中央广播电视总台中国交通广播12月2日消息（记者 黄瑾 通讯员 靳晰 卿毓琴)12月1日，早上7点，G4051次高速列车驶出郑州东站，标志着郑州至重庆高速铁路郑州至襄阳段（以下简称郑渝高铁郑襄段）正式开通运营。当天记者和82名郑渝高铁参建者登上首发车，仅用2个小时就抵达了湖北襄阳。
建设者秦昊带着同事们签过名的安全帽乘车
早上7点，G4051次高铁10号车厢，82名郑渝高铁参建者坐上了这条线路的首发车。他们负责修建的郑渝高铁河南段位于郑州东站至郑州南站之间，全长35公里。这段线路跨越三条高铁线路，近20条高速和普通公路，穿越了稠密的市政管网和高压线网。以前建设者们总是在高架桥上作业，这天他们坐在车上感受自己的劳动成果。
部分建设者身着汉服表达喜悦之情
中交二航局郑渝高铁河南段项目经理周乐平说，在这个项目里，他几乎遇到了以往的工程中所有的难题。G4051开到斜拉转体桥的位置，周乐平回忆起了看到桥梁转体成功的那一刻：
说老实话，我当时激动得眼泪直流，一辈子只为它哭过一次，现在走就是一种兴奋的感觉了，我们任务终于完成了。
已经建成的斜拉转体桥
周乐平（左一）和同事一起乘车
据了解，斜拉转体桥为全线重难点控制性工程。该桥设计为曲线混凝土独塔斜拉桥，主塔高99米，主梁全长341.5米，梁面两边有9米高的落差，从远处看就是有三层楼的倾斜度。大桥转体时吨位达一万六千吨，堪比转动一艘轻型航母。同时还要跨越已经开通运营的徐兰高铁。哪怕出现一丝一毫的差错，都会酿成无法挽回的后果。中交二航局郑渝高铁河南段项目副经理史健告诉记者，这次转体允许转到2公分的位置，最终他们把这个数据控制在2.4毫米：
现在坐在自己参建的线路上上，感觉比较平顺，比较舒服，还算是一个高品质的项目，还算对得起这个项目。
史健
高铁运行了13分钟，当天乘车的建设者们，走完了他们参建的35公里线路。为了这13分钟的路程，武汉人史健在郑州的项目部待了3年多，只回过4次家。截止通车时，这段工程，在安全生产科技创新等方面，共获专利16项、软件著作权6部、省部级工法5项。9点19分，列车停靠襄阳东站。家在襄阳，工作在郑州的参建者刘姣姣兴奋地说：
以后从郑州回襄阳，再也不用去武汉换乘慢车了，实在是太方便。
据了解，郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三省市，最高设计时速350公里每小时，其中重庆至万州段已于2016年11月开通运营。此次开通的郑州至襄阳段全长389公里，在襄阳东站与汉十高铁连接。今后，从襄阳、十堰两地乘坐高铁到郑州最快最快只需要2到3小时，较以往分别缩短4.5小时和6小时。郑渝高铁全线建成后，将形成我国西南地区通往中原、华北地区的快速客运通道。
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