4月17日，上海车展前，上汽大众ID.6X迎来全球首秀。在正在进行的2021上海车展上，上汽大众ID.6X露了脸，进行了预定。目前其他商场很多自有品牌新能源车在电池安全可靠性方面良莠不齐，续航里程的虚假标准层出不穷，各种自燃事件层出不穷，难以居中。同时首次选用1900MPa超高强度热成型座椅横梁，最大程度避免碰撞时车身座椅从电池组顶部变形侵入，确保安全。上汽大众ID.6X上海车展亮相，同级别商场唯一家用车入选空。
4月17日，上海车展前，上汽大众ID.6 X迎来全球首秀。这是基于大众MEB频道建立的第二个模型。将定位于中大型智能纯电动SUV，轴距2965mm，在空之间灵敏多变，可支持6座/7座选择。在正在进行的2021上海车展上，上汽大众ID.6 X露了脸，进行了预定。最初的价格不到30万。
上汽大众ID.6 X亮相上海车展，德国品质和可靠性依然是核心品质
说到新能源汽车，自然要避开行业龙头特斯拉。说实话，整个新能源汽车能有今天的发展态势，直接关系到特斯拉多年来的不懈坚持。但在我看来，特斯拉的产品还是过于“割裂”:一方面在三电系统和驾驶辅助系统上寻求激进进步的功能体现，另一方面为了价值牺牲可靠性。或许很多人不知道，特斯拉现在的月销量已经超过3万辆，而特斯拉中国的工程研究团队也是在今年年初刚刚成立！很多车都是在没有进行大量国产化测试的情况下卖给中国客户的，难怪特斯拉会有层出不穷的质量问题新闻...
相比之下，上汽大众此次发布的ID.6 X，作为ID系列的第二款车型，已经投放到中国商场。依托上汽大众强大的本土开发和测试实力，前期做了很多严苛的技术和测试，以期让客户在新能源汽车时代依然感受到真正的德国品质和可靠性。
上汽大众ID.6 X上海车展，MEB频道
作为ID的第二个模型。氏族，ID.6 X诞生于上汽大众新能源汽车厂专为MEB渠道车型打造。得益于德国30多年造车经验积累的品质技术和众多智能制造新技术的应用，品质值得信赖。具体的质量可靠性，就举几个简单的例子如:
-城市公共道路实验:在市区进行了一年多的真实用户工况测试，在低负荷、低车速的城市工况下，对车辆功能和运行功能进行了深入测试；
——极端气候试验:在我国极端气候条件(干冷、干热、温暖气候条件)下，开展相当于30万公里用户工况的为期一年的异常噪声交变耐久试验，检查整车异常噪声特性，提高用户的舒适性和满意度。
-极寒耐久试验:在黑河红河谷试验场及公共道路进行了为期4个月的整车道路试验，试验距离为30万公里，以保证整车及中央部件功能的可靠性，如三电系统、ESC、空调制系统等。
-全国充电测试:目的是测试车辆的充电功能以及与全国各地充电桩的匹配情况，确保车辆交付用户后，能够在全国范围内安全、高效、稳定地充电。
目前其他商场很多自有品牌新能源车在电池安全可靠性方面良莠不齐，续航里程的虚假标准层出不穷，各种自燃事件层出不穷，难以居中。针对电池衰减和安全性，ID.6 X也下大力气树立行业标杆。
上汽大众ID.6 X亮相上海车展，对电池组的安全性有严格要求
电池方面，ID.6 X将供应两种规格的三元锂电池组，其中单电机长续航车型电池容量为83.4kWh，NEDC续航里程为588km。
——选用宁德时代高能量密度的811三元锂电池，规划电池组长寿命。室温下标准循环充放电500次(相当于跑25万公里左右)，电池容量持续率为97%，远高于国标要求的90%。甚至可以保证45°C下800次循环充放电或-10°C下400次循环充放电，电池寿命超过80%。相应的，ID.6 X也给出了8年或16万公里的三电质保。
——为了保证电池包的充足性和安全性，上汽大众还自主研发了电池包铝壳，并通过铝合金MIG焊、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊等多种新工艺。，它保证了电池模块的精细安装。同时首次选用1900MPa超高强度热成型(相当于飞机起落架强度)座椅横梁，最大程度避免碰撞时车身座椅从电池组顶部变形侵入，确保安全。
——为了验证这一系列安全措施的有效性，ID.6 X还进行了6大类338项电池安全测试项目，大大超过了国家标准的285项(国家标准只要求53项)。所以很多“超纲”测试项目只有一个目的，那就是保证高压电池组的最大安全可靠性。单就这一点而言，是很多国产自主品牌新能源汽车无法企及的。
回顾国内商场的新能源汽车，以特斯拉为代表的自主品牌和造车新势力众多，大多聚焦于智能前卫的技术和激进的功能噱头，但作为汽车产品最重要的安全性和可靠性却鲜有人提及。甚至有些车企为了快速推出产品抢占商城，然后推给商城，再通过OTA逐渐“补作业”，将一些触及安全的重要配置视为“期货”...相比之下，SAIC人的身份证。
上汽大众ID.6 X上海车展露脸，规划有高端感和科技感。
除了品质可靠性之外，ID.6 X在内外饰规划上的高级感和科技感也是特斯拉Model Y所不具备的，我们都知道特斯拉为了最大限度地减少零部件数量，可以提高生产效率，降低成本，所以无论是Model 3还是Model Y，在造型和内饰规划上都采用了极简风格:在造型上，前脸完全封闭，没有进气格栅；内饰简直是丢了所有零件，只剩下一个中控面板和一个方向盘，说起来太简单了。
智商。ID.6x的灯光
相比之下，上汽大众ID.6 X的规划理念明显不同。
上汽大众ID.6X选择“轻语律动”的未来规划美学，从一开始就考察外观、空、功能与“人”的关系。通过身体动态线条和曲面的结合，细长的身体在光影下变得更加动感和立体。车身的色彩对比规划、镀铬饰条的装饰以及悬浮式车顶的加入，都巧妙地将车身的视觉功能横向切割成多个独立的区域，既拉长了车身的视觉功能，又丰富了整车的层次感。
新车配备了智商。灯光大灯，可根据车速和环境主动调节照射范围，科技感和实用性同时在线。此外，大灯组还具有迎宾功能，与贯穿式灯带、发光车标一起，具有动态迎宾功能，为人车之间的情感互动加分。
id . 6x的内饰追求规划感和品质感
内饰方面，ID.6 X打破了传统的规划与合作外观，打造了都市、优雅、设计三大主题风格。搭配不同颜色的座椅、饰板和皮革缝线，既能营造出有温度感的舒适氛围，同时又时尚有特色。
同时，ID.6 X通过AR-HUD进行了增强，实现了实际平视显示、i-ID信息组合外观、浮动中控大屏、手机APP互联、语音触控，打造了便捷、人性化的操作体验。
总的来说，ID.6 X的外观和内饰规划处处体现了SAIC人对高端感和科技感的理解，也为无法接受各种所谓“极简风格”的客户提供了一个真正不错的选择。
上汽大众ID.6 X上海车展亮相，同级别商场唯一家用车入选空。
如上所述，市场上主流的新能源汽车要么走高端豪华之路，要么追求智能化和功能化，或多或少都是“偏”的，没有一款是需要照顾家庭用户的。这可能是大多数客户仍然不愿意选择新能源汽车的原因。ID.6 X的出现可能会在一定程度上改变这种情况。
6座版本为第二排乘客提供了更舒适的乘坐体验
首先得益于MEB纯电通道的先天优势，ID.6 X的长度可以控制在4.9米(4876毫米)以内，即使在城市通勤也能保证灵敏度，同时轴距可以接近3米(2965毫米)，大大扩展了车内乘坐空的空间，从而使ID.6 X能够完成三排6座/7座。7座布局灵敏实用，放下第三排后5座可获得超大行李厢空空间，需要时7座也有非常实用的第三排乘坐空空间；6座布局有两个独立的第二排座椅，给家人最好的享受感和舒适感，缓解旅途的疲劳。可以说，ID.6 X是唯一一款采用纯电动通道打造，专为家庭出行打造的6-7座车。
7座版本的座椅布局更加灵敏
第二次或第三次卸货后规则极其宽泛的行李箱空房间
其次，即便是看传统的燃油车商场，ID.6 X也更值得家庭用户选择。一方面，在外部尺寸相同的情况下，来自纯电动通道的ID.6 X在内部空房间相比燃油车有着显著的优势，在第三排座椅的空房间尤为突出；另一方面，纯电动汽车在乘坐舒适性和安静性这两个家用车的关键指标上远远落后于燃油车。即使在过去，新能源汽车短板的续航焦虑在ID.6x中根本不再是问题，高达588km的真实续航距离足以掩盖大部分出行场景，日益丰富的快充网络可以在40分钟内将电量从0补充到80%。如果你还有条件安装家用充电桩，用ID.6 X上下班无疑是省心省钱的。
五年前，我当然不会推荐一款续航只有两三百公里的“油改电”产品，找充电桩也是费了不少功夫。但是随着新能源汽车发展到今天，充电网络的布局现在已经非常丰富，也有像ID.6 X这样的产品，续航接近600公里，实用性在空之间非常出色。那么，对于需要通勤到城市、短途出行到家庭的人群来说，ID.6 X无疑更值得推荐。
最后:传统品牌也可以打破传统。
回到最初的问题，ID.6 X带来了哪些惊喜？事实上，前面几节已经给出了一些答案。所谓惊喜，其实是超出我们预期的东西。我认为ID.6 X超出我们预期的，恰恰是汽车应该具备的品质、安全、规划的“基本素养”，这是同级新能源产品不太重视的。而且，ID.6 X将延续SAIC大众厂商直销的销售模式，大大避免了传统汽车销售模式中客户面临的各种麻烦。这么一系列的做法，你还认为ID.6 X是传统车企的传统产品吗？
