相对于高不可攀的丰田Erffa，国内MPV市场的标杆车型是别克GL8。全新一代别克GL8ES陆尊采用了全新家族飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、前后翼展式LED灯等设计元素。新车内饰整体设计与全新别克GL8Avenir相似，极具设计感。GL8ES陆尊相比第三排大部分“七座”SUV，真正保证了第三排乘客的乘坐空空间和舒适性。GLES陆尊搭载代号为LSY的Ecotec2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。当然，对于GL8ES陆尊来说，这并不是正确的驾驶方式。
相对于高不可攀的丰田Erffa，国内MPV市场的标杆车型是别克GL8。首先，别克GL8的价格比埃尔法亲民很多，大部分中产阶级都能买得起，而埃尔法几乎成了明星和有钱人的“保姆车”的代名词；其次，在中国市场深耕20多年的别克GL8，比其他同级别合资产品如奥德赛、爱丽神更了解消费者，有着更为坚实的口碑基础，这也是GL8的销量比其他同级别产品总销量高出数倍的重要原因之一。
然而现在别克GL8的地位受到了挑战。由于车市销量下滑，合资品牌不得不寻找新的销量增长点，MPV市场成为新的风口。上汽大众的威望已经整装待发，丰田塞纳也走上了国产的进程。一时间，高端MPV市场的这一池清水随着“外来物种”的入侵再次变得浑浊，必须经过一番搏杀才能重塑原生态。
作为“东道主”，别克GL8显然不能坐视“后浪”搅起风雨。基于GL8陆地商务舱、GL8 ES陆尊、GL8 Avenir Avia产品线，构筑了一道牢不可破的屏障。其中，GL8在岸商务舱主要针对“宜家尚易”25-30万元的MPV市场；8 GLAVENIR Avia定位最高端MPV市场，极致奢华品质；今天试驾的GL8 ES陆尊在30-40万元区间，是整个产品线的中坚力量，也是面对大众魏冉和丰田塞纳攻势的桥头堡。
这一设计与Avenir一脉相承。
细心的话可以发现，别克GL8三款车的发布会并没有同时举行，而是先发布了定位最高的GL8 Avenir，接着是GL8 ES陆尊和GL8陆地商务舱。原则上，GL8 Avenir是基于GL8 ES构建的，应该一起发布。毕竟两款车在造型和内饰设计上几乎一模一样，只是在材质和细节上略有不同。但是，别克没有这么做。而是通过首先发布整个GL8系列中最豪华的车型，推高了GL8 ES的豪华品质和风格。
全新一代别克GL8 ES陆尊采用了全新家族飞翼式镀铬进气格栅、悬浮式车顶、前后翼展式LED灯等设计元素。其中，标配的全LED水晶钻石大灯采用高性能ADM(Advanced Dextrous Module)小模块单元系统。每个ADM的尺寸只有普通LED透镜的1/5，但光学性能更好。类钻石灯组的造型就尊贵多了，大灯组可以提供七种智能照明模式。
新车侧面造型没有明显变化，观感依然饱满大气。涂黑的B、C、D柱视觉上延长了车身长度。同时，智能防夹双面电动滑动门的推出，也为客人上下车带来更多便利。轮圈方面，新车采用了18寸花瓣轮圈的造型，符合整车的高品质氛围。部分，新车长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。
新车的后尾灯也很亮。同样，全系标配的全LED尾灯采用翼展式设计，由91个LED组成，矩形的几何形状包围着车灯。GL8 ES的车牌框上方可以找到两个摄像头，左侧是全景影像服务，右侧是流媒体后视镜服务。同时，流媒体摄像头还具有自动清洁功能，确保在恶劣天气下驾驶时，后视依然清晰可见。
奢侈品和Avenir的一样好
作为一款定位高端商务MPV的产品，GL8 ES陆尊驾驶舱无疑是最值得关注的。新车内饰整体设计与全新别克GL8 Avenir相似，极具设计感。内饰采用双色搭配，增强了车的视觉活性。虽然由于成本原因，使用的材料不如别克GL8 Avenir，但外观和感觉并不弱。尤其是这一代GL8 ES在智能配置上下了不少功夫，所以中控台在凸显豪华感的同时科技感很强。
坐进车内，首先会被双12.3寸的仪表和中控集成屏所吸引。全系配备的一体式屏幕，搭载别克eConnect 3.0互联技术，支持车载娱乐、OnStar模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电动制动助力器等九大核心模块OTA远程升级。同时导航信息，娱乐信息等。可以投影到仪表板上，导航信息也可以投影到HUD平视显示系统上。
即使定位低于Avenir系列，GL8 ES陆尊的内饰用料也非常考究。中控台覆盖了两种不同的真皮材质，尤其是米色打孔真皮，手感很好，一点也不比Avenir系列差。此外，中控台还有一个很棒的细节。触摸按键会有震动反馈，相当“仪式”和“高级”。同时也避免了按完之后不知道自己是否按成功的尴尬。
GLES陆尊第二排空一等座绝对是全车最大的亮点和卖点。虽然材质不如Avenir系列，但进口全粒面皮革的手感还是非常不错的。同时，别克还为第二排独立座椅配备了靠背多向电动调节、电动腿托/腰托等功能。另外两个air 空头枕可以向内折叠，从而为乘客提供更好的头部支撑。
此外，为了照顾第二排乘客，提高乘坐舒适性，座椅增加了加热/通风/按摩等功能，配备的230V插座也方便乘客在后排办公。同时，一个细节也体现了别克的细心与体贴，那就是配备的小台面表面包裹了打孔真皮材质，不仅防滑，还进一步提升了其豪华气息。
不过第二排座椅还有一些细节需要改进。首先，由于座椅调节按钮位于外侧，每次伸手去控制的时候，手很容易卡在门板上。尤其是座椅越靠后空间越小，手大的乘客操作起来会更困难。另外，座椅靠背时，车门电源开关按钮会远离座椅，操作不方便。
GL8 ES陆尊相比第三排大部分“七座”SUV，真正保证了第三排乘客的乘坐空空间和舒适性。由于第二排座椅可以前后调节，所以完全不用担心空的空间。同时，第三排座椅的宽度也为腿部提供了很好的支撑，这是大多数“七座”SUV做不到的。值得一提的是，七座的后备箱还是有不错的储物空间空，放三个行李箱28、24、20都不在话下。
这不像开MPV
虽然是MPV，但是GL8 ES陆尊并没有很多MPV加速慢，操控性差的缺点。不仅动力强劲，驾驶的感觉完全可以忽略它庞大的车身。反而有一种很顺滑的感觉。在这里，不得不佩服别克在MPV产品上的机械调校能力。
GLES陆尊搭载代号为LSY的Ecotec 2.0T发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350Nm。这款发动机不仅出现在GL8全车系统上，甚至还配备在通用的凯迪拉克上。这款发动机是Ecotec系列的第八代产品，拥有Tripower可变气门管理技术，可以实现“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超级经济”三种模式的平滑切换。
GLES陆尊的油门和踏板调节，就像它的定位一样，非常“绅士”。轻踩油门起步，整车不会有一些大车会有的迟滞感，但也不会很突兀，动力来得直接自然。同时，即使节气门开度逐渐增大，整车姿态依然稳定。
但这并不是说GL8 ES陆尊就不能加速。如果他愿意深踩油门，即使是中后段想超车，他也能游刃有余，就好像他开的不是一辆2吨多重的大车一样。当然，对于GL8 ES陆尊来说，这并不是正确的驾驶方式。毕竟要照顾第二排“尊贵”乘客的感受，所以从容缓慢的踩油门才是最正确的做法。
为了照顾后排乘客的舒适性，GL8 ES陆尊的制动踏板调节在前段留有一定的空位，避免灵敏刹车带来的突然惯性影响后排乘客。而当你继续缓慢深踩刹车踏板时，整车的制动力会匀速加强，给人一种很线性的感觉，刹车脚感极佳，信心很强。
GLES路尊的9AT变速箱主要是为了经济性和舒适性而调校的，所以在整车加速过程中会发现非常平顺。即使在低速时，驾驶员也能感觉到特别轻微的换挡，但对于后排乘客来说，根本不会感觉到明显换挡震荡带来的车身急冲。当你需要动力的时候，变速箱能及时识别，降档让车速保持在高速区间。
由于GL8 ES陆尊配备了别克静音调音专利静音技术和马牌CC6花纹静音轮胎，整车隔音效果也非常出色，无论是高速还是繁忙，车内都能保持相对安静的氛围。只有在加速阶段发动机转速保持在3000转以上，才会有明显的发动机噪音传入车内，但并不是特别扰人。
在高端MPV市场，别克GL8绝对是独一无二的。本田奥德赛和爱丽神在换代的时候对GL8造成了一定的冲击，但是随着时间的推移，后两者已经无力挑战GL8。现在，虽然大众魏冉和丰田塞纳也准备对GL8收费，但从升级后的GL8的产品性能来看，还是很难对GL8形成“围剿”之势。
