汽车工业联合会发布的8月份最新汽车厂商销量数据显示，东风日产以95826辆位列第二，仅次于一汽大众和SAIC大众，成功超越上汽通用、吉利和长安。当然，东风日产的成绩是旗下车型销量强劲。要知道，新一代天籁自2018年上市以来，尽管有2.0T的杀手锏，但销量一直不温不火。然后，凯美瑞以13955辆的销量位居普通b级车第二，同比下降20.4%。最近几个月，b级车的销量桂冠已经被多次更换。真的是铁打的b级车，流水的销量冠军。
8月份，虽然车市生意惨淡，到处都是芯片供不应求，但令人意外的是，东风日产表现还算不错。汽车工业联合会发布的8月份最新汽车厂商销量数据显示，东风日产以95826辆位列第二，仅次于一汽大众和SAIC大众，成功超越上汽通用、吉利和长安。
当然，东风日产的成绩是旗下车型销量强劲。除了轿车市场的辉煌，天籁也取得了长足的进步。
最近我们整理了b级车的销量排名，意外的发现天籁居然是b级车销量第一。要知道，新一代天籁自2018年上市以来，尽管有2.0T的杀手锏，但销量一直不温不火。这次真的是出乎意料。
我们可以看到，东风日产天籁上个月的终端销量为15023辆，虽然同比增长了28.5%。但是，这个数字显然不是b级车应有的水平。只能说这个销量桂冠压在凯美瑞和雅阁肩上，多少有点所向披靡的意思。
然后，凯美瑞以13955辆的销量位居普通b级车第二，同比下降20.4%。下滑明显，但也只落后天籁1000辆左右，超车指日可待。在刚刚过去的8月份，雅阁也以12461辆的成绩，成功守住了b级车的前三面。
合资企业销量低的主要原因是东南亚疫情影响了国内厂商的汽车芯片供应，甚至到了2022年也不乐观。当然，这也是全球汽车市场面临的问题。
值得注意的是，b级车市场曾经辉煌过，包括丰田亚洲龙、大众迈腾、大众帕萨特等。，现在都退出了销量前三的位置。最近几个月，b级车的销量桂冠已经被多次更换。真的是铁打的b级车，流水的销量冠军。
写在最后:天籁的销量在过去平淡无奇，因为真正支撑东风日产销量的是轩逸，而这次却赶上了“天时地利人和”。
