G1974/6次是于2018年春节期间正式开行、往返于重庆西和上海虹桥的高铁列车。停靠于成都东站的G1976次笔者于2018年春运体验过一次G1976次，采用的是CRH380B型列车。由于受西成高铁线路因素，在成都至西安的3个多小时里最高时速只有250km，其余区段均可达300km，沿途停靠多达22个车站，以至于到了上海已经是深夜10点半，差点错过了末班地铁。很大原因是为了沿途客流考虑。
G1974/6次是于2018年春节期间正式开行、往返于重庆西和上海虹桥的高铁列车。以重庆至上海为例，目前最快的车次是D954次，运行约10小时40分，全程1672千米，而这趟速度比D954次快的G1976次列车却需要运行超13小时，全程达2469千米，这到底是怎么一回事？
原来，该车从重庆西站发车后，并非一路向东到达上海，而是先向西北，经成渝高铁到达成都，再经西成高铁北上至西安，再沿徐兰高铁向东至徐州，最后沿京沪高铁南下到达上海。
停靠于成都东站的G1976次
笔者于2018年春运体验过一次G1976次，采用的是CRH380B型列车（目前已经更换为复兴号）。由于受西成高铁线路因素，在成都至西安的3个多小时里最高时速只有250km，其余区段均可达300km，沿途停靠多达22个车站，以至于到了上海已经是深夜10点半，差点错过了末班地铁。
为何G1976次要运行如此绕路的线路走向？很大原因是为了沿途客流考虑。拿成都而言，这是成都地区目前唯一一趟进沪G字头高铁列车，虽然K284、K292次列车也按照大致相同的路径走向行驶，但其耗时均在35小时以上，G1976次的11小时无疑有着巨大的时间优势，再加上川渝地区本身就是劳务输出大省，在春运和节假日，增开多少趟车就能坐满多少趟，客流潜力巨大。
由贵州习酒冠名的G1976次
就目前而言，G1976次除了线路绕行外，也存在票价昂贵的问题，仅仅是二等座票价就超过了1000，要想进一步压缩时间和价格，实现8小时以内到上海，恐怕只得等待以后的沿江高铁开通。
