事实上很多丰田车的设计是从雷克萨斯下放的，比如纺锤形前脸等。雷克萨斯车的车身接缝均匀，涂胶均匀，各种隔音、隔热、减振措施完备，基本没有偷工减料的情况。此外，雷克萨斯极高的可靠性，故障率非常低，长期占据世界汽车可靠性的榜首。其实在某种程度上，还不如说有些丰田车就是简配版的雷克萨斯。
这么说吧，说雷克萨斯只是丰田换壳的人，非蠢即坏！
说他蠢，是因为他认为汽车仅仅是由发动机、变速箱、底盘等基础零部件简单组合而成的，而不知道附加在汽车上的设计、工艺、材料等更深层次的东西；
说他坏，是因为这种人看不得别人的好，看到别人比他过得好、开的车比他的贵，就冷嘲热讽、恶语相向，说买这种车的人都是傻瓜，是在交智商税。
其实他也不想想，一个汽车品牌能够几十年如一日的被人追捧，受人喜欢，一定有其它车型无法企及的优点，怎么可能是简简单单的低端车型换壳呢？如果它这么干，早就倒台子了，怎么可能活到今天呢？你可以看看那些抄袭、山寨的车型，最后都是死路一条。只有长期坚持品质优先的车型，才能活得长长久久。
雷克萨斯作为丰田汽车的高端品牌，有些车型确实是与下面的车型使用同样的制造平台和动力总成，比如ES200与凯美瑞、亚洲龙，LX570与兰德酷路泽等。就因为如此，所以才有很多人说雷克萨斯就是丰田的换壳车，特别是ES200，在发动机、变速箱、底盘结构等与凯美瑞、亚洲龙等是一样的，但是车价却贵了十几万，很多人觉得“不值”。
RX450
其实这种高低端车型使用同样动力总成和制造平台的车型有很多，比如大众，EA211和EA888发动机，七速双离合变速箱，从最低端的朗逸一直用到奥迪，你能说开朗逸就是开奥迪吗？还有捷达VS5与奥迪Q3，高尔夫与奥迪A3等。还有更高端的，比如保时捷Macan和奥迪Q5、宾利添越和大众途锐、奔驰GLA与英菲尼迪QX30，等等。这样的例子有很多，怎么没有人说这些车是换壳车呢？
那么雷克萨斯与普通的丰田车差别究竟在哪儿呢？总体来说有以下几个方面：
1、定位：雷克萨斯的定位是“中大型豪华车”，属于比较高端的定位。高定位在车企里面就有优先权，各种新技术、新材料、新工艺等都会首先使用，整车的品质会更高。此外，定位为豪华车还具有一定的社交属性，在商务场合更有面子。开雷克萨斯和开丰田，别人看你的目光绝对是不一样的。
2、设计：雷克萨斯的设计团队与丰田的设计团队是两伙人，雷克萨斯的设计团队级别更高。雷克萨斯的设计也不是在丰田车基础上改造而来的，都是从头开始设计的，设计的定位更高，造型更漂亮。事实上很多丰田车的设计是从雷克萨斯下放的，比如纺锤形前脸等。而雷克萨斯很少用丰田车的设计元素。
3、用料：雷克萨斯定位为高端品牌，对成本的控制不像中低端车型那么严苛，对成本不敏感，就可以使用更高等级的材料。比如最基础的车身钢板，强度、防锈能力等就要比普通丰田车好得多。我的一个朋友开修理厂，他曾说过，雷克萨斯的钢板比绝大多数的车都要硬得多。还有各种底盘用料等，看起来形状相似的东西，其实材质是完全不同的，雷克萨斯更多地采用液压衬套和双层隔音玻璃，减振隔音效果更好。而内饰材料二者基本就不在一个档次，雷克萨斯的内饰豪华度、用料更高级。
ES200内饰
4、做工：雷克萨斯的做工可以用“精益求精”来形容。雷克萨斯生产线设备是最先进的，生产线上的工人，是丰田最优秀的工人，技术精湛，责任心强。雷克萨斯车的车身接缝均匀，涂胶均匀，各种隔音、隔热、减振措施完备，基本没有偷工减料的情况。漆面的硬度也比较高，不像某些中低端丰田车漆面比较软。
5、行驶品质：任何开过雷克萨斯车的人，都不会说雷克萨斯就是丰田的换壳车，雷克萨斯车的行驶品质要比丰田车好得多，底盘隔音减振性能一流，换挡平顺，内饰豪华感十足。虽然有人吐槽说雷克萨斯的动力性较差，加速较慢，但是雷克萨斯定位就不是强调运动性能的车，它就是一辆舒适的豪华商务车。此外，雷克萨斯极高的可靠性，故障率非常低，长期占据世界汽车可靠性的榜首。
ES200
最后给大家来个总结，雷克萨斯车与普通的丰田车是有很大区别的，并非丰田换壳车。其实在某种程度上，还不如说有些丰田车就是简配版的雷克萨斯。
