日前，预制装配率达95%的S7公路二期迎来重大进展——随着最后一片预制小箱梁架设成功，标志着由上海城投公路（集团）有限公司投资建设，中铁上海局集团有限公司总承包的该工程3标主线高架桥结构贯通。S7公路二期工程除承台外，桩基、立柱、盖梁、小箱梁和防撞墙均采用预制拼装技术，装配率达到95%以上。工艺成熟的预制构件厂今年底产量将超一万片据了解，S7二期所有的预制小箱梁都是在嘉定制梁场里生产的。
日前，预制装配率达95%的S7公路二期迎来重大进展——随着最后一片预制小箱梁架设成功，标志着由上海城投公路（集团）有限公司投资建设，中铁上海局集团有限公司总承包的该工程3标主线高架桥结构贯通。这也为S7公路二期工程2020年底主线结构贯通奠定了坚实的基础。
S7从今年4月底第一根桩基施工，到7月26日，结构贯通仅用时约3个月。施工期间虽经历逾60天的超长降雨，但对工期及质量的影响极其有限。“我们完成了传统现浇工艺基本不可能完成的任务，”城投公路集团第一事业部第二指挥部指挥长吴建兵说。
S7公路二期工程除承台外，桩基、立柱、盖梁、小箱梁和防撞墙均采用预制拼装技术，装配率达到95%以上。相对传统现浇工艺，现场劳动力减少90%，施工速度提高了7倍以上。
装配式施工值得记录的瞬间：
▲立柱就位
▲盖梁运输
▲盖梁安装
目前，如此高效集约的预制装配技术在军工路隧道、S7公路二期、北横通道项目均被成熟运用。城投公路集团有群工程技术弄潮儿，不但潜心研究施工技术，还在不断努力沟通协调沪上多家预制构件厂，以期将立柱、盖梁等预制构件通过标准化模块，进行流水线生产，为中国的路桥预制装配施工打开飞速发展的大门。
工地君来到3标的现场，崭新的双向六车道高架向前延伸。这里是嘉定徐行镇，周边居民对S7的建设都十分支持，希望高架早日建成，能带动这里的经济发展。
现场施工人员介绍：桥面防撞墙与小箱梁一起预制，就这样的小箱梁，一天能架十几片。
3标（左前）与4标（右后）之间仅隔着一条曹新公路，届时只需拼装出一套“大乐高”连接这两个标段，S7公路就纵横其上了。
一路之隔的4标也已开始施工，工地门卫集装箱正在起吊。
工艺成熟的预制构件厂
今年底产量将超一万片
据了解，S7二期所有的预制小箱梁都是在嘉定制梁场里生产的。这个厂已有十年历史，到今年年底，生产预制梁的数量就将超过一万片。
工地君在现场看到，这里虽面积不大，但一切都井井有条。小箱梁正在移梁，准备预制防撞墙。
构件堆放整齐，环境整洁。
近看表面，非常光滑，有清水混凝土质感。
制梁厂配有自建搅拌站，可及时供应所需的高性能混凝土。
成本低廉的碎石施工便道
因地制宜绿色环保
这个项目来往重型车辆众多，若按照传统做法铺设混凝土施工便道，不但会因承载力不够产生大片裂纹，最后还需将该便道破除外运，势必造成大量的资源浪费。
项目管理团队因地制宜，将周边动迁产生的大量建筑废料经破碎、筛分后，铺成碎石便道。这些碎石经过压路机碾压，更加坚固，可作为未来永久地面道路的路基。大大降低成本，真正做到了绿色低碳施工。
▲绿色碎石便道
S7公路二期工程是上海市重大市政利民工程，南起月罗公路，沿规划罗蕴河和沪通铁路东侧向北，依次跨越练祁河、嘉罗公路、嘉盛公路（现胜竹东路）、曹新公路和徐潘公路，止于宝钱公路，全程6.1公里，并在月罗公路、嘉盛公路（现胜竹东路）和宝钱公路处设置四对上、下匝道。
