来到车侧，较高的车顶让浪迪拥有非常好的实用性，良好的空间表现也是得益于它的车身高度。坐进车内，简单朴素的内饰处处体现出铃木作为小车专家的造车水准，不论是人机工程交互设计，或是按键布局，还是储物空间的布置，或是其他诸多小细节，无不体现出这辆浪迪极高的实用性。浪迪的车厢座椅总共有8个，一共拥有10种不同的折叠方式，不管是拉人还是载货，便利性都非常的高。
也许你随便问一个稍微关注汽车圈的人，现如今什么MPV卖得最好，十个里面有十一个人会说是五菱宏光，还有一个就是你自己。同样的，在面包车领域五菱依然是王者，五菱拥有堪称全国最强大的售后系统，不管是哪个山村角落都有五菱的维修点，而维修保养成本也比较的低廉，对于老百姓来说很是友好。不过今天要说的这款车，诞生得比五菱宏光还要早，极大的改装空间以及超强的实用性让它在车主当中口碑极佳，而且作为一款面包车，它还带有四驱系统，不过后来由于一系列的原因最终被停产，它就是铃木LANDY（浪迪）。今天就带大家来重温一下这辆曾经的经典。
外观方面，短小的前悬让这辆车的前脸看上去非常呆萌。毫无攻击性的前脸设计非常符合它的定位，那就是实用主义至上。前脸的格栅和保险杠设计都可以被称作经典，这样的外观设计在今天诸多自主品牌小型面包车上都可以见到。来到车侧，较高的车顶让浪迪拥有非常好的实用性，良好的空间表现也是得益于它的车身高度。车尾方面，虽说没有什么亮点，但一切从简的造型都毫不过时。
坐进车内，简单朴素的内饰处处体现出铃木作为小车专家的造车水准，不论是人机工程交互设计，或是按键布局，还是储物空间的布置，或是其他诸多小细节，无不体现出这辆浪迪极高的实用性。浪迪的车厢座椅总共有8个，一共拥有10种不同的折叠方式，不管是拉人还是载货，便利性都非常的高。浪迪的座椅都可以放倒，放倒以后放一些比较大件的行李或是货物都非常方便，出去游玩的话也可以拿它当做一个临时的休息场所，可以说是非常贴心的。即使在第三排座椅立起来的时候，后备箱依然拥有非常可观的空间，这很日系车。
车身尺寸方面，整车长宽高分别为3850×1510×1910mm，轴距为2400mm，作为一款面包车，这个数据相当亮眼了。动力总成方面，搭载铃木经典的K14B发动机，最大功率70kw，最大扭矩115牛米，在可靠性方面无懈可击，甚至要高于宏光，省油又耐造，同时在日常使用时动力也都够用，而且早期的车型除了有手动挡外，还有全时四驱系统与自动挡车型提供，这在面包车上面是何其的珍贵啊，相信有不少人也曾在进藏路上看到过它，十年车龄以上、20万公里以上、没有修过的浪迪比比皆是。当然，浪迪最初的时候也并不便宜，价格达到了6-7万元，这在当时确实有点高，后来被昌河国产后，价格才降了下来，不过由于经销商体系太差，五菱宏光这个对手出现越卖越好，浪迪最终因销量太差而至停产，不过在其本土日本依然有在售，而且截止至今年6月，它的原型车也就是every累积销量已经达到了300万，在日本的地位绝不亚于国内五菱宏光，实际上国内至今依然有无数人怀念，但是时间已经回不去了。
