在一辆汽车上，几乎能找到元素周期表中所有的元素，其中用量最大的，当然就是铁和铝。铁，元素周期表中第26号元素，元素符号Fe，原子量56，隶属于第Ⅷ族，白色或者银白色金属，熔点1538℃、沸点2750℃，有铁磁性。在那些国家里，这些都是他们无法突破的高科技。现在我国的钢铁产能已经超过了10亿吨，邓公可以瞑目了。有些车企为了降低成本，在这方面使用廉价的钢材，结果导致车身生锈、车体强度及刚性不足等，就是车企自身原因了。
我曾经写过几篇关于机油方面的文章，里面说旧机油中会有含有铁屑。结果今天在一篇文章中看到一则评论，说我的发动机是全铝发动机，哪来的铁屑啊？老侯你纯粹是胡说八道，唬人呢。下面竟然还有一大群人跟着附和，说全铝发动机里面根本就没有铁，怎么会磨下来铁屑呢？老侯就是在胡说，根本不懂车。然后就是铝各种高级，铁各种廉价，现在的汽车还使用钢铁，就是低端，就是简配，就是车企坏良心了，只有使用铝才是合理的，才是不坑消费者的，等等等等。
这些评论彻底刷新了我的认知。我这才意识到，国人对于汽车材料的认知，低下到了令人发指的程度。难道他们真的不知道，铝是非常不耐磨的，发动机中主要的运动部件以及受力部件，还必须使用钢吗？所谓的全铝发动机，只是缸体缸盖是铝的，其它的大部分零部件，比如曲轴、凸轮轴、连杆、飞轮、气门等，都是钢的吗？
生化环材，四大天坑。作为现代工业基础中的基础——材料学，竟然被评为天坑专业，绝对是中国教育事业的一大败笔！很多人可能不知道，直到今天，材料也是制约中国工业（包括汽车工业）发展的关键技术之一！很多东西，我们不是设计不出来，而是受材料的制约制造不出来，或者制造出来性能较差、使用寿命不长。比如高端飞机发动机，一直是制约我国飞机性能的一个短板，就是因为制造发动机叶轮的材料无法突破，所以被卡了脖子。
我们还是回来说汽车。在一辆汽车上，几乎能找到元素周期表中所有的元素，其中用量最大的，当然就是铁和铝。一直以来，在舆论的引导下，铁都是廉价、低端的代表，只有铝才是高级的，汽车上铝用得越多，汽车越高级、车企越良心。买车时看到全铝发动机、全铝车身、铝合金车门、铝合金悬架，就像捡到宝一样；如果是普通钢铁的，就弃之如敝帚，低端廉价，不值一提。
那么汽车上的钢铁真的就一文不值吗？其实并不是这样。汽车上所使用的钢铁，一点都不简单。
铁，元素周期表中第26号元素，元素符号Fe，原子量56，隶属于第Ⅷ族，白色或者银白色金属，熔点1538℃、沸点2750℃，有铁磁性。铁元素占地壳含量的4.75%，仅次于氧、硅、铝，位居地壳含量第四。纯铁是柔韧而延展性良好的银白色金属，强度与硬度都不高，机械性能一般；但是在纯铁中加入一定量的碳及其他元素，它的强度和硬度就会大幅度提升，机械性能非常优良，这就是所谓的钢。
钢铁是现代工业中最重要的基础材料，也是使用最为广泛的金属材料。人类使用铁的历史至今已经有三千年了，钢铁制成品随处可见，价格也比较低廉。正因为如此，很多人都把钢铁冶炼称为夕阳产业，认为它是一个低端、廉价的行业，不值一提。
但是老侯告诉你：在当今世界上，钢铁冶炼技术，在绝大多数国家中，都是高科技行业！
你没看错，老侯也没有说错，钢铁冶炼，就是高科技行业，门槛很高的。
有人说老侯你开玩笑吧，炼钢还成高科技了，这高科技的门槛也太低了吧！几个农民在空地上支一个锅就能炼出钢，你说这是高科技？
这当然不是高科技了。你要知道，做得出和做得好是两码事。比如说，飞机制造是高科技，你应该没意见吧？但是一个农民用几根木棒做成飞机的造型，然后把三轮车的发动机装上去，做出来的东西也飞起来了。这也可以叫做飞机，你说它能与真正在天上飞的飞机相比吗？
中国的钢铁工业，在过去相当长的一段时间内，都处于“做得出”的阶段，产量虽然很高，但品质不咋地，每年都要进口大量的高端钢材。这些高端钢材，就是真正的“高科技”，并且价格不菲。
举个例子。我们都知道，当年我国从国外买来瓦良格号之后，在相当长的时间内都没有修复，为什么？
修复飞行甲板的钢材，我们造不出来！
这种钢材，在国际市场上是买不到，你出再多的钱也不行，没有人会把这种卡脖子的东西卖给对手！
怎么办？只有自己研究了！东北某大型钢铁央企，用来整整三年的时间，付出巨大的代价，终于把这种钢材研制出来了，这才圆了中国的航母梦。
其它的还有飞机发动机叶轮，航母阻拦索钢绳、汽车热成型钢，等等。你想想，制造业大国中国都是这样，其它的一些第三世界小国，钢铁冶炼技术会怎么样呢？在那些国家里，这些都是他们无法突破的高科技。
还是回到汽车上，来说说汽车所使用的钢材。首先老侯把汽车上各个部位使用钢材的型号说一下，你看看世界上有几个国家能完全造出来，并且可以正常使用。
首先来看发动机部分。
气缸体、气缸盖：含镍、铬、钼、磷等元素的优质灰铸铁，球墨铸铁或蠕墨铸铁。
气缸套：珠光体铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁等。
活塞环：优质灰铸铁、合金铸铁或者球墨铸铁，多孔镀铬或者喷钼处理，以增强耐磨性以及润滑性能
活塞销：20Cr、20MnV等低碳钢或者低碳合金钢锻造，表面做渗碳或者氰化处理
连杆：40Cr等中碳合金钢锻造而成，表面喷丸处理
曲轴：优质中碳钢或者中碳合金钢锻造，大型柴油机一般是由球墨铸铁铸造，表面再经喷丸强化、淬火处理。还有些曲轴表面要做氮化处理，以提高耐疲劳强度。
凸轮轴：优质碳素结构钢或者合金结构钢锻造而成，表面进行高频淬火或者渗碳淬火处理
气门、气门座圈：硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等耐热钢，表面喷涂钨钴合金，以提高耐蚀性和耐高温性能。
气门弹簧：采用优质冷拔弹簧钢丝卷制而成，并经过热处理，表面再进行抛光或喷丸处理。
油底壳：普通薄钢板冲压
底盘部分：
车架纵梁、横梁等受力构件和安全件：含钛、锰钢或锰稀土系列、硅-钒钢和含钒系列等低合金高强度热轧钢板
悬架弹簧钢：有Si-Cr系钢、Cr-Mn系钢、Si-Mn系钢和Si-V系钢，比如55SiCr、55SiCrV、60Si2Mn、55SiVB等，表面渗碳及氮化处理
半轴：42CrMo合金钢
悬架上下支臂、导向杆系等：高强度热轧钢板冲压，表明调质处理
车身部分：
四门两盖用普通冷轧钢板，单面或双面镀锌，车身用高强度冷轧钢板冲压，在车身受力部位、重要安全部位使用超高强度的热成型钢。
有人说制造出这些钢材很难吗？我不是搞钢铁冶炼的，难不难我不知道，但我知道一件事：当年桑塔纳要提高国产化率，使用国产钢板替代进口钢板制造车身，结果国产钢板进入冲压机，不是粉身碎骨就是裂纹纵横，根本没法用。国产的凸轮轴，很快就磨损报废了。还有车身使用的超高强度热成型钢，长期需要进口。
事实上，能把这些钢材都冶炼出来，并满足使用需求，世界上不超过五个国家！中国在二十年前还做不到，现在已经可以把这些都做出来了，只是在性能上与某些国家还是有一定的差距。当年邓公说：如果我的手中有一亿吨钢，我就谁都不怕了。现在我国的钢铁产能已经超过了10亿吨，邓公可以瞑目了。
所以说，炼钢炼铁，并不像你想象中的那么简单，汽车上使用的钢板也并不是那么的低端廉价，而是高科技的产物，而且钢材的成形以及热处理工艺也是需要高超技术的，这个世界上没有几个国家能做到。汽车所使用的钢材，价格都是很高的，比如底盘悬架系统使用的上下支臂、各个拉杆、球头等，车身使用的双面镀锌冷轧钢板、超高强度的热成型钢等，还有极大影响汽车使用寿命的轴承钢、齿轮钢等。有些车企为了降低成本，在这方面使用廉价的钢材，结果导致车身生锈、车体强度及刚性不足等，就是车企自身原因了。
好了，今天就说到这里吧，水平所限，有词不达意、知识点遗漏者，敬请谅解。下一篇给大家说说汽车上使用的铝究竟是什么样的，敬请期待！
