雅马哈复古车xsr900零百加速（外观动力升级雅马哈发布2022款XSR900）

外观动力升级雅马哈发布2022款XSR9002022款XSR900最早在今年四月的日本名古屋摩托车展上亮相，新车相比上一代在外观、车架、动力、配置方面均有较大改动而近日，雅马哈宣布将于6月30日起开始在日本上市销售这款旗下的经典复古街车雅马哈X。

2022款XSR900最早在今年四月的日本名古屋摩托车展上亮相，新车相比上一代在外观、车架、动力、配置方面均有较大改动。而近日，雅马哈宣布将于6月30日起开始在日本上市销售这款旗下的经典复古街车。

雅马哈XSR系列车型是一款融合了古典风格与现代科技的复古机车，同时它也是一个独特的存在，即不属于任何一种现在已经定义的复古车型。XSR车型的设计理念是——让车主能够依自己的喜爱，更轻松地改装成自己所期望的复古车型。因此，XSR系列更像是一款复古原型车，只要简单的改装，就能变成Scrambler 或Cafe Racer。

目前中国市场进口的上一代XSR900（国内名称为XS900R）围绕YAMAHA Sport Heritage“运动传承”理念开发，复古的外表下隐藏着现代前沿的机车工业技术，即走新复古路线，极具都市休闲风格。其实简单来说，XSR900就是MT-09的复古外型版本，发动机与车架均沿用了其原型车，仅在某些小地方进行了修改。

现款XSR900

而此次发布的2022款XSR900把“The Expert of Equestrian（传统马术专家）”作为研发理念，将致敬对象瞄准了80年代的WGP工厂赛车。作为复古车型，新车采用了新古典主义设计思路，将古典和现代设计语言进行了融合，在外观设计上采用了全新的复古运动风格，有一种时尚激进的赛车元素美感。

新车细节赏析

2022款XSR900首先最明显的改动就是配色和外观，新车目前共推出两种车身颜色，分别是传奇蓝与午夜黑，其中蓝色款车型的蓝底金边源自80年代传奇赛车YZR500的Christian Sarron涂装，亮眼的配色与现款相比更加吸引眼球。

复古圆形头灯保留了家族化设计风格，大灯采用LED分体式与日行灯组合。

尾灯设计加入了烟熏时尚元素，为整车的复古风格起到了点睛之笔。

后视镜被移到了车把末端，更加突出了都市运动休闲的多重风格。

3.5寸的TFT全彩液晶仪表屏替代了原本的圆形单色液晶屏，更显潮流时尚，并提供了包括转速表、燃油表、平均油耗、水温、外部温度、换挡指示、ETC指示灯等多种功能显示。

车身采用最新版本的Deltabox铝制轻量化车架，最小壁厚1.7 mm，这是雅马哈在许多R系赛车上才使用的，相比老款更加紧凑和轻便，横向和扭转刚度也有所增强，同时加长了后摇臂，轴距增加到1495mm（比老款多了55mm），增强了直线稳定性。

而灵活性则用全新设计、降低了30 mm的运动车把和采用一体化铸造、减轻了700 g的轮毂来解决。新车在脚踏及双腿夹角部分也进行了调整，强化了人车一体感。据雅马哈官方测试，前轮转动惯量减少了14%，后轮减少了11%。种种改进，让XSR900的骑姿更加战斗，操控更加带感。

新车的座椅造型也进行了重新设计，不再像老款那么短翘，而是采用了内陷纤薄的驾驶位和宽厚的后座，有些类似老式CAFE赛车的驼峰盖。后排座椅的位置有所升高，将复古与咖啡风格做了新的整合，展现出一种与众不同的个性特色。座高则从830 mm降低到了810 mm，人机工程设计更为合理，骑乘感更为舒适。

动力方面，2022款XSR900搭载与MT-09相同的雅马哈Crossplane 3型号直列三缸水冷发动机（CP3），提供了更加平稳灵敏的响应，以及更加刺激的速度激情。整车参数都得到了有效提升：排量增加到了888 mL，最大功率增加到了88 kW (10000 r/min)，最大扭矩增加到了93 N•m (7000 r/min)，转速上提了1500转，更加坐实了其扭矩大师的名号。

新车在活塞、连杆、曲轴、曲轴箱等发动机结构上都做了重新设计，主要目的是通过轻量化来减轻整车重量。在种种减重调整下，XSR900的整备质量从195 kg 降到了193 kg，较少了2 kg。

电控方面，2022款XSR900的配置也相当丰富：四种动力模式、TCS牵引力控制系统、SCS滑动控制系统、电子油门、QSS快速换挡、定速巡航等，而且每个电控系统都可以进行开启和关闭，以及细节参数调整，为骑行提供了更为舒适的操控感受。同时，新车还采用了跟MT-09与TRACER 900 GT相同的A&S辅助滑动离合器，并对1挡和2挡之间的传动比进行了优化，它的内部结构设计可以辅助离合器的咬合力道，间接减小离合器弹簧所需的预压值，使得离合拉起来更轻。此外，新车还配备了全新设计的高性能6轴IMU（Inertial Measurement Unit）惯性测量仪，尺寸减小重量降低，在提高舒适性和运动性方面提供了很大帮助。

在底盘操控上，新车升级为了金色KYB减震系统，前减震装配全可调倒立式前叉，后部搭配多连杆预载可调中置后减震，同时采用了全新加长的铝合金后摇臂，操控性更为突出。

制动方面，新车升级了Brembo上泵，卡钳还是NISSIN的。前轮为298 mm双盘径向四活塞卡钳，后轮为245 mm单向单活塞卡钳，标配ABS制动系统。

价格方面，雅马哈官方公布的2022款XSR900最新含税建议零售价格为121万日元，年内计划将在日本本土市场销售1500辆左右。按照最近的汇率来换算，新车大概在人民币6.33万元左右，而目前中国销售的现款XSR900官方售价为13.28万元，按照雅马哈在国内市场的引进速度，可能新车将会在明年来到国内，与现款销售的XSR900完成换代更新，也不知道价格是否会有所上升，不过希望未来在同步更多进口车型的时候，官方的供应量也能跟上就好了。

雅马哈2022款XSR900主要技术参数

发动机型式：直列三缸水冷四冲程DOHC 4气门

排量：888 mL

缸径×行程：78.0 mm × 62.0 mm

压缩比：11.5 : 1

最大功率：88 kW (10000 r/min)

最大扭矩：93 N•m (7000 r/min)

经济油耗：20.4 km/L

轴距：1495 mm

离地间距：140 mm

燃油供给方式：电子燃油喷射

启动方式：电启动