浩悦4的胎面花纹看起来非常普通，一些特殊设计几乎在这款轮胎上看不到，细密沟槽也未加过多装饰，就是简简单单的摆在那里。此外，一些马牌的看家设备同样能在这里见到马牌MC6在主观舒适性评价环节竟然领先于浩悦4这还是让我比较惊讶的。多款轮胎新品发布时，市场人员已经不止一次说过，他们对中国市场调研显示国人偏爱舒适性，我想这也许是马牌MC6能够在此环节领先的原因。
轮胎作为损耗品而且又是橡胶制品，作为车上工作环境最复杂的零部件，轮胎每天承受着不同的压力，跋山涉水都离不开它，它的安全性直接关乎车上乘坐人员的什么安全，下面就来对比常见的轮胎品牌到底谁的性能更好？首先这些轮胎在正式开始测试之前都会经过同样里程的暖胎以此来达到最佳测试工況。此外，为了效率我们将使用多台配置相同的车辆进行测试，此法在轮胎测试中比较常见，只要客观条件一致，测试结果并不会受车辆影响。
干地操控测试方法与往年一样，由测试场专业车手驾驶车辆在全长1650米的干地测试道行驶，计算平均车速以此作为测试轮胎干的操控表现的判断。测试地点相信关注轮胎测试的朋友已经非常熟悉了，位于德国策勒的马牌 Contidrom测试场，虽然测试场落成时间比较久远，但测试设备一直在迭代，丝毫不亚于近些年建成使用的测试场。
米其林PS4在胎面花纹设计上远没有普利司通REOO3看着战斗但其中央花纹块沟槽却较为密集，有利于湿地性能。浩悦4的胎面花纹看起来非常普通，一些特殊设计几乎在这款轮胎上看不到，细密沟槽也未加过多装饰，就是简简单单的摆在那里。结合它从一而终＂的宣传，我想其湿地(薄水膜)制胜的关键在于配方。
此外，一些马牌的看家设备同样能在这里见到马牌MC6在主观舒适性评价环节竟然领先于浩悦4这还是让我比较惊讶的。其实对于马牌现阶段的大多数产品来说舒适性的身影一直都未曾离去。多款轮胎新品发布时，市场人员已经不止一次说过，他们对中国市场调研显示国人偏爱舒适性，我想这也许是马牌MC6能够在此环节领先的原因。
普利司通REOO3的胎面花纹设计得很有意思，几乎每一位用过它的人都会给予高颜值的评价，除了颜值，连贯的大花纹块为它在干地的表现提供了十足的抓地力，而内侧宽大的排水沟与沟槽内的凸起则是为湿地与静音考虑。测试人员将分別以50km/h、80km/h的时速在噪音测试道匀速行驶，通过噪声仪记录数据数据，后续通过相应的公式计算轮胎的车内噪音。
轮胎的制动性能测试方法比较常见，测试车手将车速提升至100km/h以上后踩下制动踏板，取100-0km/h的刹车距离作为成绩。
为了保证每次行驶路径一致(水膜厚度)，车辆将附加牵引装置。湿地操控测试道的水膜厚度为Imm，用来模拟小雨时的路面情况。其实此类厚度的水膜最考验轮胎的湿地性能。由于里面的水量还不足以用到排水沟槽，只能通过少量的细密沟槽进行排水，此时配方的作用要更大一些。从PS4与朝阳SA-57的胎面花纹我们就能发现其在该项目表现较好的端倪一一宽且深的主排水沟。当轮胎面对较厚水膜时水能快速划破积水，且将水排出水就获得了先机。
结语：根据这些评测数据和大家总结一下：米其林主打舒适静音， 综合素质比较突出不过在积水路段性能一般，马牌和米其林有点像半斤八两，而普利司通天生为运动而生适合偏向运动性能的车型，而国产品牌朝阳轮胎表现性价比出色虽然性能和那些合资品牌相比有差距不过经济性表现良好。欢迎大家下方留言评论
