孙钧认为，山海关内外交通运输量增长的需求，是渤海湾跨海通道建设位列首位的决定性因素。孙钧还表示，交通便捷性方面也是修建渤海湾跨海通道的理由之一。据孙钧初步估算，整个渤海湾跨海通道总建设经费将达3000亿元，工期约为15至20年。根据工程方案设计，渤海海峡跨海通道长度超过120千米，是超长距离的跨海工程。有专家预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次，而跨海通道或将承担六成到八成的客流量。
威海—大连，2小时！
这已不再只是个愿望
相关战略性规划研究报告
已经上报国家发改委审批
5月16日至17日，2019年国际桥梁与隧道技术大会在上海召开，93岁高龄的中国科学院院士、同济大学资深荣誉教授孙钧在会上表示，渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点，课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告并已上报国家发改委审批，初步估算项目资金3000亿元。
孙钧表示，渤海湾跨海通道，即“烟大跨海通道”是中国沿海交通发展规划中“同三国道”（黑龙江省同江市-海南省三亚市）的重要组成部分，早在上世纪80年代末就已开始筹划。目前，杭州湾跨海大桥已通车多年，琼州海峡火车客货轮渡也早已开通使用，只余渤海湾跨海通道尚未启动。
据悉，渤海海峡跨海通道已纳入《环渤海地区合作发展纲要》及山东省“十三五”发展规划、《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035）》、山东省新旧动能转换重大工程等多个国家和地方文件中。
对于修建渤海湾跨海通道的迫切性，孙钧提出三点：
第一、山海关内外交通运输量增长需求方面；
第二、交通便捷性方面；
第三、通道建成后的区域收益方面。
孙钧认为，山海关内外交通运输量增长的需求，是渤海湾跨海通道建设位列首位的决定性因素。
目前，关内外联系的铁路运能尚能满足要求，2018年京沈高铁投运后实际可提供运量2.3亿人次/年，但5至7年后，随着环渤海湾城市群建设及其产业发展和雄安新区的崛起，年客运总量需求将达到3亿人次，关内外铁路运能将“捉襟见肘”。如仍采用在旧线上增加列车的方法已无余地（津浦段运能当前即已呈饱和），及早适时兴建跨海通道势在必行。
孙钧还表示，交通便捷性方面也是修建渤海湾跨海通道的理由之一。
现在从山东乘坐高铁前往东北，要经天津中转，约耗时10个小时以上，而乘飞机“烟台-大连”间仅需45分钟，但运量过小。如渤海湾跨海通道建成，其全长约125km，按列车车速180至200km/小时计算，跑完全程仅需1小时左右，时间比之前大大缩短。
渤海湾跨海通道建成后的区域收益方面，孙钧则表示，该通道的作用绝不仅是连接烟台和大连两个城市，而应着眼于联通、振兴整个东北地区，通道北可接大连、沈阳、长春、哈尔滨等城市，向南则可连接济南、烟台、青岛、徐州、连云港、合肥、南京以及苏锡常、上海、杭州等长三角发达地区，进而辐射整个华东地区。
孙钧还提出了他认为恰当的详细建设方案：
“蓬莱-长岛”一线的南边小段，由于有长山列岛为过渡，且水深较浅，可修建桥梁；
向北的主体大段海域，因水深加大，又基本没有小岛屿作过渡，可行方案应首选海底高速铁路隧道。
据孙钧初步估算，整个渤海湾跨海通道总建设经费将达3000亿元，工期约为15至20年。他呼吁在战略性规划研究报告获批后，要积极开展“预可”、“工可”研究，并抓紧进行有关海床地形、水文、工程地质与地震地质以及海床水文等方面的各种详勘工作。
蓬长试验工程有必要先行启动
渤海海峡跨海通道项目构想是：利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道，化天堑为通途。
根据工程方案设计，渤海海峡跨海通道长度超过120千米，是超长距离的跨海工程。
长距离跨海通道规划、建设、运营是一个极其复杂的系统工程，涉及领域广、技术要求高、投资规模大、建设周期长，为了科学决策，确定最优工程方案，有必要先行进行试验工程建设。
已具备开工建设条件
目前蓬莱到长岛段具有试验性，更重要的是，蓬长跨海试验工程目前已具备了建设条件。蓬莱到长岛直线距离仅有7千米，地理、地质条件相对优越，海洋环境等自然条件有利于工程建设，施工难度较低。
而且，从港珠澳跨海大桥为代表的一系列大型跨海工程的竣工来看，目前，国内外桥梁、隧道技术已十分成熟。这将为蓬长跨海试验工程提供经验借鉴和技术支撑。
或将创造多个世界第一
在2019年山东省“两会”期间，省人大代表梁辉提出，2019年国家将开展“十四五”规划前期研究工作，建议山东省主动对接国家发改委、交通运输部、中国铁路总公司等部门、企业，建立省-部合作机制、省-企合作机制等，加强对渤海海峡跨海通道重大问题的协商、研讨，争取将渤海海峡跨海通道纳入国家“十四五”发展规划、环渤海发展规划等国家战略规划之中，并制定相应配套措施，确保适时启动这一工程的规划和建设。
“粤港澳大湾区、杭州湾大湾区建设发展已成为国家、区域发展的热点，而我国最大的湾区环渤海湾地区由于渤海海峡的阻隔，却被分成‘三大板块’，即京津冀、山东半岛和辽东半岛。渤海海峡跨海通道的建设，将使山东半岛和辽东半岛连在一起，将大大加快环渤海区域一体化的发展。”梁辉说。
刘良忠建议，尽快做好试验工程规划设计、方案比选、资金落实、问题协调，落实工程时间表和路线图。围绕地质勘查、环境调查、投入产出、投资融资、综合开发等工程实施的重大问题，分解事项，全力推进。尽快开工建设蓬长跨海试验工程，争取用3-5年的时间建成并投入运营。
刘良忠说，“蓬长跨海试验工程将率先创造多个第一：它将是世界上第一个真空管道运营线；第一个跨海真空管道线；第一个水下桥；第一个速度突破600千米/小时的地面交通线；同时也将成为我国最长的海底隧道。”
对威海有何影响
青岛、烟台、威海等山东半岛城市，和大连、沈阳之间，将形成一个“两小时经济圈”。距离的缩短，将为生产要素的自由、快速流动提供现实条件，为形成更加开放的市场体系奠定基础。
届时，渤海南北两岸无论客流量、车流量、货流量，都是一个巨大的难以准确估量的数字。仅以旅游业来说，山东和东北地区的旅游资源将吸引国内外大量游客，在大连、旅顺、青岛、烟台、威海和蓬莱等地形成一支稳定、庞大的旅游客流。
有专家预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次，而跨海通道或将承担六成到八成的客流量。
来源：综合鲁网、大众网、齐鲁网
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