作为东风风神的品牌销冠车型，AX7在2017年取得了3.89万的年销量，占据品牌总销量的三成以上。今年上半年，AX7的累积销量为2.4万，在品牌总销量占比继续上升，达到45%。该车已在8月10日正式发布，预售价12.38万元起，并计划于9月25日正式上市。相比现款车型，全新AX7可谓“画风突变”。与现款车型一样，全新AX7依旧采用前麦弗逊后双横臂的悬架布局，前后均为独立悬架的设计保证了前后排乘客舒适性。
作为东风风神的品牌销冠车型，AX7在2017年取得了3.89万的年销量，占据品牌总销量的三成以上。今年上半年，AX7的累积销量为2.4万，在品牌总销量占比继续上升，达到45%。
借着这股良好势头，同时可能也是迫于SUV市场下行的压力，东风风神全新一代AX7（以下简称全新AX7）很快就会进入市场。该车已在8月10日正式发布，预售价12.38万元起，并计划于9月25日正式上市。
相比现款车型，全新AX7可谓“画风突变”。新车不仅采用了更加大胆、年轻化的外观内饰设计，同时搭载了windlink3.0智能系统，甚至被冠以“AI生态SUV”的定位。那么内外一新的全新AX7开起来到底怎样呢？9月14日，汽车头条App于江苏盐城对其进行了试驾。
外观：风格骤变
▲现款AX7
▲左侧为单色版，右侧为双色版
现款AX7的造型设计多少有些“CR-V即视感”，虽然整体比较协调，但缺乏亮点和辨识度。而全新AX7则彻底颠覆了这种设计风格，不仅整体线条更加简洁利落，还提供双色车身版本，车身姿态也有所降低，运动感显著提升。
车身尺寸方面，全新AX7长宽高分别为4645/1880/1690mm，轴距为2715mm，相比现款车型在长度和高度上有所降低，而宽度和轴距则有小幅度增加。
可以看出，全新AX7的车身长度、宽度以及轴距在同级别车型中有一定优势，只有高度不及哈弗H6，但这也是厂家为了造型设计刻意为之。
内饰：质感上佳
▲现款AX7内饰
智能化是新车的另一个宣传点，全新AX7全系搭载windlink3.0人工智能车机系统，其是由东风风神、百度DuerOS、博泰联合打造，基于百度人工智能语音技术，可极快听清并真正听懂人的复杂语言，然后快速提供给用户所需答案。
其整合了百度DuerOS、百度云、百度地图、百度大脑、苏宁、航旅纵横、携程、喜马拉雅、酷我音乐等多款常用APP，利用车主ID打通链接地图、云、数据、系统，通过人工智能的形式形成一个完整的AI闭环。
驾驶：轻松平淡
不同于激进、前卫的外观内饰设计，全新AX7的驾驶质感依旧是一台纯粹的家用SUV，其搭载的1.6T发动机被雪铁龙C6、标致408等多款法系车型广泛使用，匹配爱信6AT变速箱，优势在于可靠性。
全新AX7的动力不算强劲，但是足够应付日常驾驶，动力输出也比较平顺。起步不急不缓，涡轮在1000rpm时介入，峰值扭矩输出区间为1400-4000rpm，深踩油门可以感受到一定的中段加速能力，整体感受平淡无奇，但还算好开。
制动力输出同样比较线性，刹车踏板初段很灵敏，高速行驶时比较有安全感，不过踏板后段似乎有一些虚位，稍显疲软，但不是很影响驾驶。
与现款车型一样，全新AX7依旧采用前麦弗逊 后双横臂的悬架布局，前后均为独立悬架的设计保证了前后排乘客舒适性。
最后再给全新AX7的语音识别功能点个赞，其一次识别成功的概率在80%左右，尤其在驾驶过程中想要控制空调、音乐等功能时，它的实用性就更加凸显。
显而易见的是，全新AX7相比现款车型发生了翻天覆地的外在变化，新车在设计、质感、车联网、智能安全配置等方面均有明显提升，曾经的那个朴实、中庸的“老实人”形象似乎已经完全不见踪影。
但其动态表现说明，它骨子里的东西没变，说到底这还是一台适合家用的SUV。这并不能说是“外强中干”或者“表里不一”，只是当今汽车的市场需求和发展趋势罢了，或许当今大多数消费者需要的只是一台漂亮、智能同时可靠、好开的车。
