双离合为什么比手动挡更容易坏虽然手动挡和双离合用的都是离合器，但是在结构上还是有差异的，比如说双离合的离合器片，就要比手动挡的小很多之所以双离合和手动挡的耐用性上差别那么大，就是因为各种各样的细节结构上的差异就像是两兄弟都姓王，。
虽然手动挡和双离合用的都是离合器，但是在结构上还是有差异的，比如说双离合的离合器片，就要比手动挡的小很多。
之所以双离合和手动挡的耐用性上差别那么大，就是因为各种各样的细节结构上的差异。
就像是两兄弟都姓王，看起来长得也挺像，但可能就是一个身体素质更好，更擅长运动，另一个就是不行，「呃咳呃咳」的。
不是说都姓王，都要跑步很厉害。
双离合的离合器片比手动挡小- 双离合有2组离合器，比手动挡多1组
第1个结构差异，就是双离合的“双”字，它有2个“离合器”，比手动挡是要多1组的。
这是因为双离合的输入轴是2根同心轴，1根轴控制奇数挡，另1根控制偶数挡。
之所以2个，就是为了保证有1组离合器始终在待命状态，这样在换挡的时候，马上就可以接上，换挡就快了，传动效率就高了。
2根输入轴就是2组工人，交替上班，双离合就像是中间在做协调的，协调换班越快，变速箱工厂的效率就越高，冲高峰就更容易。
- 变速箱空间有限，因此离合器片更小
但是这个叫做“变速箱”的工厂，占地一股脑儿就只有那么大，不管是1组离合器还是2组离合器。
工程师的任务就是把“1组离合器的空间”，要往里面塞下“2组离合器”，还要考虑重量等等问题，就要多想办法了。
很多厂家的双离合，就把正常的离合器片分成2块，变成2个同心圆的设计。所以双离合的2个离合器片，就要比手动挡的小一点了。
这有点像什么？就像超市里买的蚊香，1个饼里面不是有2个圈吗？
上下一弄 ，1号圈就是1号离合器，下面又拿出来的一盘是2号离合器，和蚊香很像。
这样的巧妙设计，能在尽量不增加重量和体积的情况下，把1组离合器活脱脱地变成2组。
- 离合片太小，散热成为问题
理想很美好，现实很残酷。设计是很巧妙，缺点也很明显。
因为离合器从原来的1大片变成了2小片，每1片离合器的热容就变小了。热容的意思，就是离合器片更容易过热了。
原来1大片离合器干的活，现在只有一半的离合器在干，另一半在换挡之前通常都是歇着的。
还是用“变速箱工厂”来打个比方。协调换班本来是1组10个人的，现在老板说砍掉10个，每组5个人，2组。
这5个人是要干原来10个人的活的，就累死了，对吧？
双离合换挡快，没有时间散热除了离合器片变小了之外，双离合换挡过快，也是更容易坏的一大因素。
- 双离合换挡要比手动挡快得多
双离合的换挡时间，普遍在100到200毫秒以内。
大众当初推出第一代DSG变速箱，说自己换挡时间只要200毫秒。
目前市面上优秀的双离合变速箱，换挡时间甚至只有几十毫秒。
对于手动挡来说，日常开车的时候，踩下离合器开始算，再到换挡「吭当」一下结束，放掉离合器。快也要1秒，对不对？
手动挡这边协调换班就比较轻松了，虽然只有1组人，但是这边换班不着急，慢慢来就可以了，没问题的。
- 双离合换挡时，离合器片的摩擦力大
对于手动挡来说，这1秒的时间，发动机转速也有点掉下去了，输出扭矩也会降低一点。
但是双离合换挡换得很快，200毫秒的时间内，发动机输出的扭矩基本上是没变。
所以说双离合器的离合器片，在整个换挡过程中，不会像手动挡要缓一缓，再慢慢接上去。
「ho」高速运转，「chua」一下就接上去了。
就好像是火车还在开，你不是等它停了走上去的，是火车在往前面跑，你也在往前面跑，跳上去就扒门，就和印度人上火车很像了。
就会承受比较大的摩擦力，就容易过热了。
双离合换挡逻辑没有预判性除了结构上的问题，控制换挡的机构影响也是很大的。
- 复杂的交通环境下，电脑控制不如人脑
双离合变速箱，电脑控制换挡，手动挡是人脑控制换挡，对吧？复杂的交通环境下，现在的情况来说，电脑还就真的是不如人脑。
这是因为双离合自动控制系统，采用的一种叫做事后控制，或者叫做反馈控制的模式来管理变速箱换挡，算是目前比较难解决的漏洞之一。
土话啥意思？自动系统是没有预测能力的，只能通过传感器来收集信息，再通过控制计算机算一算，反馈给执行机构来执行换挡。
就是没有办法像人脑一样的。我们人脑，“「哦」前面有个路况，我要刹车了，2挡我就不升了。”这个叫预测，对吧？
但电脑不行，它是要所有条件都符合的情况下就要升，哪怕是马上就要刹车了，还是会下令先把2挡给升上去。
- 堵车时，双离合可能引发许多问题
可以说有些情况下，双离合反而比人脑要笨很多。
这个时候再堵车，要命了，变速箱就反复换挡：1、2。
条件到了，升到2；停下来，又降到1；条件到了，升到2。
1、2这么来回搞来搞去，嘴巴说说都会别了，对不对？它摩擦来回搞就更加麻烦了。
始终处于滑动摩擦的状态，是要产生大量热量的，就很容易引发事故了。
手动挡来说，有经验的老驾驶员、出租车司机，堵车的时候不会有什么顿挫的，也就不会存在烧离合的问题。
- 双离合和手动挡有点像，实际差很多
总的来说，双离合和手动挡虽然有点像，但实际上差别挺大的。
因为双离合本身追求的就是换挡快，所以才引入了2套离合器。
因为要放2套离合器，就要妥协一些东西，所以才会出现刚才我们说的后续一系列的问题。
特别是刚进入国内的时候，双离合问题真的比较多，导致现在还有很多人说，看见双离合：“这车能买？不能买！”
双离合那么差，为什么国产车抢着用现在双离合到底怎么样？
多年发展下来，是毛病没有改进？还是说它改进的地方是说服我们去忍受困难的销售能力？到底是闹哪样？
大众明明吃过亏了，为什么国产品牌也纷纷硬着头皮再去吃一回？有什么不同？
国产的双离合到底能不能用？
- 关键词：双离合
想知道这些很简单，资料、论文、结论、案例，通通都给你整理好了。
关注「备胎说车」，回复关键词「双离合」，就能看到了。
每天给你一段汽车实用小干货，文字、音频、视频都有，挑自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。
