2020年，在当时特斯拉举办的发布会上，特斯拉曾经宣布将会推出一款廉价车型，以降低产品的入门门槛。第三则是产品优先级，在特斯拉内部，售价昂贵但利润率极高的modelS和modelY肯定是优先确保的。而model3和modelY则由于售价相对便宜，但销量巨大，因此也具有重要地位。而如果廉价版特斯拉上市后，它的利润不高，销量也没有model3和Y多，那这款车的存在感将直线下降。相信特斯拉也认识到了这些问题，所以才会不断推迟廉价版车型的上市时间。
2020年，在当时特斯拉举办的发布会上，特斯拉曾经宣布将会推出一款廉价车型，以降低产品的入门门槛。当时，特斯拉对市场行情预估比较乐观，并且由于这台车的发布时间是3年后，所以他们认为在那个时间节点可以将电动汽车的制造成本降得更低，然而马斯克可能想的太简单了。
由于原材料的大幅上涨以及芯片缺乏，在加上最近一年的通货膨胀，出现了一系列问题。
首先是制造成本无法大幅降低，也就是当初承诺的2.5万美元起售价无法实现。不仅如此，包括特斯拉model3发布时的3.5万美元和皮卡Cybertruck起售价3.99万美元，实际上都过于乐观，如今都做了幅度不小的上调。
其次是工厂产能受限，尽管上海工厂非常给力，并且扩建的效果比预期更好，但放眼全球，model3和model Y的交付任然供不应求。再加上modelS和modelY的订单积压，想要在有限的产能情况下实现几乎翻番的销量，几乎不可能。
第三则是产品优先级，在特斯拉内部，售价昂贵但利润率极高的modelS和modelY肯定是优先确保的。而model3和modelY则由于售价相对便宜，但销量巨大，因此也具有重要地位。
而如果廉价版特斯拉上市后，它的利润不高，销量也没有model3和Y多，那这款车的存在感将直线下降。
再看这台车的市场需求，其实并不大，以BBA为参照，定位小型入门的其实销量都非常低，汽车产品并非越便宜越好，而是符合市场需求的区间，才能获得更大盈利。
相信特斯拉也认识到了这些问题，所以才会不断推迟廉价版车型的上市时间。
