很简单，目前双离合在大众车型广泛应用，说明技术已经足够成熟到量产并推广到使用阶段。在我看来，目前双离合与生俱来的缺点并没有完全的解决，但是大众在多次调教后在摩擦，散热方面有了很大的进步，现在的优缺点可以说达到一个相对平衡性点。湿式双离合多数被搭配在大众中高端车型中，相较于干式双离合顿挫感更小，它能更好的解决散热和磨损问题并提高最大扭矩。
很简单，目前双离合在大众车型广泛应用，说明技术已经足够成熟到量产并推广到使用阶段。目前不光是大众，通用，福特，国产车等都有自己的双离合车型，这就说明双离合虽然有其缺点，但其优点更适合车企商业化发展。
车企都是赚钱的，干式双离合因为其热传递效率高，结构原理简单，动力损失小，成本较低等优势理论上说在低端车型中可以说是车企的追捧对象。但又由于干式双离合与生俱来的摩擦，散热，输出最大扭矩限制问题又很难解决，所以在平衡性方面的调教还是需要很高的技术含量。因此，虽然它看似简单，成本低廉，但是能调教出其优缺点中平衡点的车企并不多。所以，它也是一些车企可望而不可即的技术，如果就双离合的技术来看，大众首屈一指，是超越美系的。
在我看来，目前双离合与生俱来的缺点并没有完全的解决，但是大众在多次调教后在摩擦，散热方面有了很大的进步，现在的优缺点可以说达到一个相对平衡性点。在制造成本，热传递效率及油耗方面都比AT要好，但就其在稳定性方面还是和传统的AT，MT略显不足。如果按评分算的话，满分100分，目前的干式双离合只能得75分，不过我相信在技术成熟后是完全可以取代传统AT的，因为它对车企来说性价比太高了。
至于说干式双离合问题时有发生，还是因为其与生俱来的缺点容易造成高概率事件，但也只是相对高，并不是网传的就上不了台面。要说大众如果图销量完全可以放弃双离合路线啊，但是它没有，这是什么原因呢？因为它的眼光更长远，当双离合在技术上有了质的突破后，大众完全可以大声说一句“双离合在手，天下我有”。
湿式双离合多数被搭配在大众中高端车型中，相较于干式双离合顿挫感更小，它能更好的解决散热和磨损问题并提高最大扭矩。然而因其工艺复杂，热传递效率一般，维修保养成本高，并且相对费油所以无论对车企还是车主来说都有较大的费用支出，并不是最理想的变速箱。
湿式双离合以现在的技术还算成熟，稳定性也不错，但是其最大缺点就是费用开支大。干式双离合大毛病不多小毛病常有其稳定性还是有待市场的回馈，不过如果你要买我给你打80％的可靠性吧。
