比如对于车辆盲区没有概念，不懂如何控制转弯半径的轨迹差，不会反向倒车同时在脑海中模拟大空间标准的车身姿态变化，结果则出现了很多交通事故。因为客运车辆更需要风险控制，车上的九个人也许就是九个家庭，如果出现问题则背后可能会有几十上百人都会受到影响。
- 驾驶证为什么要区分A/B/C/D/E/F/G呢？似乎运行原理相同且操控模式没有区别的汽车，有一张驾驶证不就可以了嘛。
存在这种想法的汽车用户不要太多，然而有这种想法也许就不适合驾驶“轻中重型汽车”，因为多多少少有些幼稚（不成熟的心智·不适合承担太大的责任）。为什么这么说呢？
曾经在车辆管理不严格的阶段，很多指只有C级驾驶证的驾驶员总会有机会驾驶大型车辆；但是在真正体验过同样用方向盘和三个踏板控制的大车后，引发的问题也是相当严重的。比如对于车辆盲区没有概念，不懂如何控制转弯半径的轨迹差，不会反向倒车同时在脑海中模拟大空间标准的车身姿态变化，结果则出现了很多交通事故。
知识点：早期的驾驶证是可以自动升级的，比如C证满六年后可以升级B证，那时候是不用增驾的。但正因为很多持证者没有驾驶大型车辆的经验与知识储备造成了上述问题，所以B证可以直接报考但不可以以年限为标准升级，想开大车就得去学习增驾。
客运车辆标准
- C1/2级驾驶证只允许驾驶≤9座的汽车，这是为什么呢？
因为客运车辆更需要风险控制，车上的九个人也许就是九个家庭，如果出现问题则背后可能会有几十上百人都会受到影响。C证允许的驾驶的车型为【小微型载客或轻小微型载货汽车】，车辆的特点为车身长度必须＜6米，这一标准的汽车其实是很容易驾驶的，因车身短小转弯半径就会小一些，没有什么概念的简单操作也不会影响驾驶安全，看一组图片。
图1：小微型车转弯半径概念
图2：中重型车转弯车轮的轨迹差
重点：轻小微型车辆的总质量不得超过4.5吨，也就是指连人带货不能超过这一重量标准。在这一范围内的车辆加速性能与制动能力都不差，失控概率是相当低的；而核载人数过多或载重量过大的货车，这些车辆的制动距离会倍数级提升，车辆的重心也会不够稳定；这种状态需要一定时间的学习与适应才能形成概念，直接“由小至大”的升级驾驶会非常危险。
综上所述，驾驶证的分级说白了就是「风险评估·等级区分」，不想投入过多精力与成本、学习驾驶高难度的大型车辆的话，有上手简单的C证车型可以选择；反之想要参与营运就去一年年的积累驾驶经验，在熟悉掌握简单汽车的操控后逐级提升车型的驾驶难度，这是对道路交通安全的最佳控制方式，当然对于驾驶员而言的学习成本还是偏高了一些——不能两全其美就要以安全为先，理解了吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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