而近年来政策高压下重卡运输市场持续低迷，客户选购车辆时重点关注的就是价格。而实际情况是在下午外界气温35度以上，最大功率持续工作4个小时。而用户改装驻车空调则使用24V直流发电机，加4升油可使用10个小时以上。通常卡车用户使用不到两年就能达到500次，而更换24V330Ah铅酸电池需要3000元以上。又是一项大成本支出。
对于卡车司机们来说，在夏季运输过程中，极高的天气和驾驶室温度是难以忍受的。这种情况下，对于驻车空调的需求就变得愈加重要。
那为什么明明很多重卡提供驻车空调选配，却依旧很多卡友宁可花五六千改装，也不愿意选配原厂空调呢？
根据笔者对一些重卡行业相关的朋友请教，大概有以下几个原因：
一、价格很贵
目前，原厂驻车空调有三种技术方案：
1.顶置一体式停车空调具有结构简单、价格低廉、风阻增大的优点；
2.独立压缩机和冷凝器，使用仪表板上的吹风机和风道；
3.独立压缩机，共用行车空调冷凝器，冷凝器前安装电子风扇。
后两种技术方案相对先进，不占用驾驶室空间，不影响天窗的正常使用，但费用较高；据多款车型统计，目前原厂停车空调价格比客户改装贵2000多元。
而近年来政策高压下重卡运输市场持续低迷，客户选购车辆时重点关注的就是价格。对于40万级重型卡车，原厂停车空调成本增加不到2%；对于19000级的中型卡车，它占了4%。
另外，车辆的保险费用是按购买价格计算的，选择原厂停车空调后会稍微增加保险费用。
二、连续工作时间短
持续工作时间短。根据厂家公布的数据，驻车空调可使用8个小时，这其实是根据睡眠模式最低功耗计算。而实际情况是在下午外界气温35度以上，最大功率持续工作4个小时。目前驻车空调的功率在2.6千瓦左右，采用24V 330Ah电瓶是8度电，理论上最大功率只能持续工作3个小时。
经过实际测试，如果白天3小时，晚上6小时，是无法满足南方地区长时间停车休息需要的。而用户改装驻车空调则使用24V直流发电机，加4升油可使用10个小时以上。
三、维护成本高
铅酸电池的寿命是按照充放电次数计算，通常为350-500次，超过500次后电池容量会急剧下降。通常卡车用户使用不到两年就能达到500次，而更换24V 330Ah铅酸电池需要3000元以上。又是一项大成本支出。
如果以上问题能在选配驻车空调时得到解决，想必卡友们也不必大费周章再去改装驻车空调了。
从需求来说，驻车空调对于卡车司机的重要性不言而喻，没人希望日夜守在卡车上，但是运输环境和要求使然，有时候更担心油耗子之类的不速之客；不得已之下也只得选择更靠谱的驻车空调，待在车上的环境也能更好一点。否则在外界30度的情况下，驾驶室哪怕开着窗也能到四五十度，活像个蒸笼。
目前市面上的驻车空调也比较多，也希望卡车厂家能重视到这一个需求，为卡车司机们提供更好的解决方案。
