2019年成都车展，广汽丰田iA5上市。好巧不巧，仅仅7天以后的6月24日，丰田宣布在全球范围内召回2023款bZ4X车型。8月7日，丰田又紧急追加了另一项措施，有意将日本生产的2700辆bZ4X回购。10月6日丰田在全球范围内再次发布召回bZ4X通告。为了呼应上述计划，丰田一次性发布了15款纯电动车，覆盖轿车、SUV、越野和跑车等多个细分市场。世界级的大厂造不好一辆纯电车，丰田不是首例。
2019年成都车展，广汽丰田iA5上市。
其实iA5就是Aion S的姊妹车型，搬进了广汽丰田的展厅而已。
不曾想，整整三年过去了。iA5竟成为国内市场丰田4S展厅里最纯粹的一辆纯电车。
这个不大不小的尴尬都拜丰田bZ4X跳票所致。
今年5月，中国市场启动了bZ4X的预售。定于6月17日上市的广汽丰田bZ4X在临近上市前两个小时，被通知延期，而具体延期到什么时候，至今没有下文。
好巧不巧，仅仅7天以后的6月24日，丰田宣布在全球范围内召回2023款bZ4X车型。
8月7日，丰田又紧急追加了另一项措施，有意将日本生产的2700辆bZ4X回购。产品问题已经严重到这个程度了吗？
10月6日丰田在全球范围内再次发布召回bZ4X通告。
不知道面对这一揽子与我们无关的召回事件，国内市场的态度是遗憾还是庆幸？bZ4X的预订用户，是放弃订单还是继续等待？
一根螺栓惹的祸犹记得去年12月14日，丰田章男通过发布会宣布，公司预计到2030年投入350亿美元用于电动车研发，丰田在全球将推出30款纯电车型，到2030年，纯电动车型全球年销量计划达到350万辆。
为了呼应上述计划，丰田一次性发布了15款纯电动车，覆盖轿车、SUV、越野和跑车等多个细分市场。
此前一直对禁燃骂骂咧咧的丰田似乎一夜跨入电动化。
bZ4X就是为实现丰田宏伟计划的第一步。
迄今，广汽丰田bZ4X的官网上，留有这样一句话：从追问未来到创造未来，用科技构筑致美生活，当车不仅仅只是交通工具，而是生活空间的拓展，全新纪元由此开始。
由此可见，开启新篇的bZ4X对丰田全球布局，对史上最严苛的中国新能源市场有多重要。
然而，与bZ4X政治高度形成强烈反差的是产品深度。
在国际市场上，bZ4X只是以租赁模式率先登陆日本和欧洲。如此谨慎，丰田给出“缓解车主担忧”的解释。这都什么时候了，特斯拉、大众ID.在欧洲风生水起，比亚迪乘用车都闯进了丰田的老家，全球用户们对纯电车还有什么担忧？这不得不让人怀疑，担忧的不会是丰田自己吧？比如，对bZ4X产品的不自信，对纯电造车技术的不自信。
事实上，不管是6月召回还是10月再召回，所涉及的召回原因都与连接主体车辆车轮的轮毂螺栓规格不匹配，可能会松动，可能会导致车辆失去控制从而增加碰撞的风险有关。且在10月再召回中，还增加了一项车辆生产过程中安全带安装问题。
祸不单行，在丰田在今年5月时还曾表示：当气温低于10度时，bZ4X的充电时间将会明显增加，而气温低于0度时，AWD四驱车型的充电时间将比其他车型还要慢得多，甚至在-20度时将无法进行直流充电。
世界级的大厂造不好一辆纯电车，丰田不是首例。大众ID.3当年也跳票，也召回。然而，二者的表象一样，内涵却有所不同。众所周知，大众ID.3是软件上出了状况，属于老师傅遇到新问题。而丰田bZ4X的问题全在硬件上，老师傅居然没有解决好老问题？
不该发生的，在bZ4X身上发生了；本该得到很快解决的，丰田在拖沓和反复中消磨着用户的耐心。
关于纯电车制造，丰田肯定在某个环节出了问题。
不靠谱的供应链蔚来李斌曾经感叹，造车有很多坎，供应链是一个大坎。
小鹏汽车的何小鹏，宁德时代的曾毓群，广汽集团的曾庆洪，威马汽车的沈晖，创维集团的黄宏生，亿纬锂能的刘金成都是华南理工大学的校友。对此，何小鹏感叹：要是从华南理工大学出来想造车，只需要在校友群里说一句，学长们就帮你们解决好供应链问题就太好了！
不管是谁，只要在造车，特别是纯电车，近几年来都难逃供应链的困扰。因为它真的与传统供应链体系存在本质上区别。而比亚迪之所以能够一骑绝尘，与之前垂直整合时期淬炼出一套坚挺的专属供应链体系不无关系。
丰田bZ4X就在供应链上栽了一个跟头。
目前，在日本和欧美上市的丰田bZ4X都在日本本土生产。这对丰田而言是一个考验。
丰田在日本国内的供应链体系，大多采用直接控股的方式，比如爱信变速箱、电装株式会社都是属于丰田控股。丰田旗下的子公司有500多家，直接控股的公司54家，几乎涉及了汽车零部件的全部领域。
丰田因此获得的优势是，成本降到最低；零部件供应商之间在质量管理和生产上相互融合，更好的协同配合；对外输出，提高利润收入。
但它是有缺陷的。
在日本国内，丰田形成了一个大的供应链闭环。这个闭环足以应付燃油车时代的任何风雨。可它的相对封闭性决定了它是保守的，自我学习的能力不足，自我提升的空间有限，在面对以纯电为技术主线的新能源造车时，几乎是零经验。要知道，迄今日本本土市场纯电车渗透率甚至不足1%。没有需求，哪里来的动力改变？
事实上，当广汽丰田bZ4X上市跳票之后，丰田官方对此明确表示：供应链不确定，为确保用户利益，推迟价格发布，目前正在制定一个对消费者更友好的价格。
在中国市场，丰田将这套体系基本完成了复制。爱信、电装在华均有建厂，特别是零部件之王电装公司，早于1987年进入中国市场，并成立了电装（中国）投资有限公司，旗下对外投资的企业达到31家，其中直接控股的达到22家，目前在华合计员工数量就达到了1.7万人。
老将真的遇到了新问题：对旧的有严重的依赖，但它又不能解决新问题。这就是丰田供应链当前最大的尴尬。
还好，中国已经拥有全球新能源供应链最完整的市场，或许广汽丰田bZ4X将成为全球最好的丰田bZ4X。希望中国用户的等待是值得的。
写在最后想想三年前，那辆摆放在丰田4S展厅里的广汽丰田iA5依然是广汽新能源的LOGO，就是不能挂上牛头标。
我们可以认为iA5没有丰田技术，所以不能，丰田实诚；也可以认为丰田更愿意将牛头标留给更纯正的丰田纯电车，多少有些看轻了彼时的广汽新能源。
真是此一时的彼一时。
9月，埃安S带领埃安品牌冲上月销3万的台阶，而广汽丰田iA5的月销还停留在三位数。广汽丰田bZ4X还不知道何时才可以证明自己，证明丰田。
