车身某些部位生锈是每一家车企都可能存在的事情，并不能单指国产。发生这样的事情并不是车企愿意看到的，尽管采用什么材料和什么制程，可能会引起什么结果它们其实心知肚明，但意识上总会期待结果会导向积极的一面。但这依然不能令人高枕无忧。锈迹斑斑的报废汽车自主品牌车企在生产管理和质量控制方向依然不够精细和严密，相对于自我克制与约束，相对于品质管控它们更热衷于形象工程。这并不是一件值得庆幸的事情。
车身某些部位生锈是每一家车企都可能存在的事情，并不能单指国产。
锈迹斑斑的报废汽车
历史上自主品牌汽车相对价格比较便宜，考虑到成本和盈利之间的取舍，比如门板、翼子板、机舱盖、尾门、底盘护板等部件极少采用镀锌或是不锈铁等材料，加上加工工艺落后，防锈处理环节缺少严格要求，车体生锈的现象比较多。
发生这样的事情并不是车企愿意看到的，尽管采用什么材料和什么制程，可能会引起什么结果它们其实心知肚明，但意识上总会期待结果会导向积极的一面。
生锈的汽车轮眉
好好想想，我们每一个人几乎都会有这样的思维路径——万一它不会坏呢？
曾经，江淮同悦的“生锈门”闹得闻名全国，并导致了江淮名声扫地，而吉利帝豪、远景也都产生过比较严重的生锈问题。
不过，随着技术不断优化升级，工序流程的持续科学规范，工艺制造水准、品质控制和经营理念的大幅提高，包括吉利、长安、长城、东风、一汽、奇瑞等自主品牌汽车的生锈问题已经少之又少了。
但这依然不能令人高枕无忧。
锈迹斑斑的报废汽车
自主品牌车企在生产管理和质量控制方向依然不够精细和严密，相对于自我克制与约束，相对于品质管控它们更热衷于形象工程。
这并不是一件值得庆幸的事情。
