如今的市场环境下，新能源汽车占领购物中心，并不意外。疫情阴霾下，新能源汽车成为少数逆势扩张的行业之一。中国汽车流通协会的一组数据显示，2021年我国新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率已达13.4%。疫情出现的2020年与2021年，这一指标分别上升至11.0%与9.0%。在商场面临巨大的招商压力时，引入新能源汽车品牌成为商场的自救之举。
创业邦（ID：ichuangyebang）原创
作者丨苏敏
编辑丨海腰
图源丨图虫创意
无论是北上广深这样的一线城市，还是杭州、成都这样的强二线城市，新能源车正在占领最繁华路段的购物中心。
过去属于美妆、珠宝、星巴克、快时尚乃至奢侈品的商场一层，如今摆满了造车新势力、国际巨头，以及传统车企旗下的新能源车品牌。
蔚来、理想、小鹏、极氪、零跑、哪吒、问界、特斯拉、比亚迪们，有的雄踞商场入口，有的位居视野和位置俱佳的边厅，还有的盘踞在中庭过道，加上各种见缝插针的快闪店，只要你走进商场，就会和它们撞个满怀。
如今的市场环境下，新能源汽车占领购物中心，并不意外。
疫情阴霾下，新能源汽车成为少数逆势扩张的行业之一。中国汽车流通协会的一组数据显示，2021年我国新能源汽车产销分别为354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率已达13.4%。
与之形成鲜明对比的是，疫情常态化后，实体商业艰难求生，商场空置率不断提高。
ZARA、H&M等快时尚品牌纷纷闭店求生，茶饮等新消费品牌短暂爆火后陷入闭店潮。
曾经旱涝保收的购物中心，在失去稳定的招商支柱后，不得不向汽车新贵们抛出橄榄枝。
进商场为了打广告用竞争对手七八倍的租金砸开购物中心率先入驻购物中心的新能源汽车是特斯拉。
2013 年，特斯拉将中国市场的第一家体验店开在侨福芳草地。这是一个以艺术氛围出名的购物中心，位于北京东二环和东三环之间，紧邻CBD核心地带。
主打核心商圈并开设直营店的模式，让特斯拉这一当时的新品牌获得了大量曝光和客流，一改过去人们买车只能去郊区4S店的习惯。
随后，急需提高品牌知名度的造车新势力们纷纷效仿，抢滩购物中心，掀起了一场商场“圈地运动”。
据第一财经报道，蔚来在上海兴业太古汇开出第一家旗舰零售店“蔚来中心”时，在与某书店对同一商铺点位的竞争中，给出了超过竞争对手七八倍的租金。
商场与车企的主力客群高度重合车企扎堆入驻商场艾媒咨询的数据显示，2020年中国新能源车用户中的主力军年龄段在26-45岁，占比达到76.09％。腾讯地图发布的《2020年中国重点城市商业吸引力白皮书》则显示，26-45 岁年龄段同样是全国重点商场访客的主要人群，占比为58.33％。也就是说，购物中心与造车新势力们在主力客群上高度重合。
购物中心运营顾问王兴龙告诉创业邦，从商场角度来看，汽车品类目前普及度越来越高，逐渐进入日常消费产品行列，属于购物中心引进拓展的零售品类之一；其次，新能源车本身配备的人工智能，是传统燃油车比拟不了的，零售可展示面更宽泛，类似于电子产品的销售专柜。
购物中心的新能源汽车门店，一般包含车型展示、试乘试驾、个性化产品定制、企业文化展示等功能，更多是零售体验店的模式，重在营销与品牌形象的构建。
因此，这类新能源车门店往往将服务与体验放在第一位，更积极地进行社群运营，并把自己包装成生活方式品牌。这些都与当下购物中心的追求不谋而合。
上文提到的位于上海兴业太古汇的蔚来中心，最终说服商场的是以“生活方式”为核心的门店方案。蔚来还承诺将把大量空间专门用于服务会员，设立亲子区、图书室、活动场所和咖啡吧，实际用于卖车的比例并不大。
既然彼此需要，且主力客群高度重合，结果就是新能源车企扎堆在购物中心开店。
如今，一家商场同时出现多个汽车品牌早已不是新鲜事。据不完全统计，在广州第二大单体商业项目悦汇城，入驻的汽车品牌超过20家，不仅囊括了各个新能源品牌，还有凯迪拉克、宝马等知名豪车。
2021年，在朝阳合生汇举办的北京市新能源汽车购车节，共有23个新能源品牌参加，持续近一个月，现场订车近300辆。
中国汽车流通协会发布的《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》显示，2021年，中国新能源汽车商场店已达2200余家。其中，北京、上海、深圳的新能源商场店已超过100个。
是租金大户，但带不来客流对购物中心来说，快时尚和餐饮是典型的客流贡献型业态，在商场需要流量的前些年，它们承担着吸引人气的作用，虽然承租能力不一定高。
另一类租户则是租金贡献型，过去主要是美妆、女装等高溢价品类，品牌不差钱，能负担得起高昂的租金，但在吸引人气方面并不突出。如今新能源车也加入了此行列。
一位零售资深人士告诉创业邦，从去年开始，商场的招商越来越困难，餐饮类品牌或运营商，有能力周转的，正在从综合商场里往外撤，没有能力、承受不住的，已经关闭了；儿童教育、亲子互动类，被迫关闭；按摩、美容美发等面对面服务的，因为疫情防控不许开业。比如，北京翠微百货旗下的七家门店，目前空置面积约一万平米，大约占非零售面积的四分之一。
一般认为，6%是商场空置率的警戒线。根据赢商大数据，2019年的前疫情时代，一二线城市购物中心的空置率约为6.1%。疫情出现的2020年与2021年，这一指标分别上升至11.0%与9.0%。2022年上半年，广州市商场空置率上升至14.1%，成都与上海的商场空置率分别为8.7%与9.8%。
在商场面临巨大的招商压力时，引入新能源汽车品牌成为商场的自救之举。
那么，汽车零售对于商场的业绩提振作用到底有多大呢？
上述人士提到，汽车是专卖，商场经营执照一般不包含此项，商场里销售的车也不会纳入商场营业额。“目前一般是租赁合作，商场收租金。好牌子弄不来，占个位置收租金是主要原因，形象也好看。”
“新能源车肯定替代不了星巴克或者快时尚的位置，一般购物中心的车店只能放一到两台车，类似于其他品类的静态展。”王兴龙也提到，除了车展期间，新能源汽车本身难以带来有效的客流量，更多的是利用商场的流量，以及为顾客带来新鲜的购物体验。
【今日话题】
逛商场遇到新能源车展台，你会去体验吗？
