在小编眼中，昂克赛拉两厢版应该是其最具颜值的车型了。安全篇：五星水准在安全配置方面，昂克赛拉的配置相当厚道，前排双安全气囊与侧安全气囊都为标配，而1.5L与2.0L的顶配车型还提供前后头部安全气囊。目前国内C-NCAP官网上还没有昂克赛拉的碰撞测试数据，海外版马自达Axela车型已经获得欧洲NCAP和美国NCAP五星安全评级。美国公路安全保险协会IIHS对马自达Axela进行碰撞测试结果显示，Axela以满分的成绩获得TSP最高安全评价。
从CX-5到Atenza，再到马自达3 Axela昂克赛拉，“创驰蓝天”技术和“魂动”设计理念已经深入人心,这种从外到内的变化，不仅视觉上让人耳目一新，更能让人感受到新技术带来的变化。在小编眼中，昂克赛拉两厢版应该是其最具颜值的车型了。
外观篇：奔跑的小猎豹
相对于三厢版的昂克塞拉,小编觉得两厢版的昂克塞拉更为出色。
昂克赛拉车头的设计灵感来源于奔跑的猎豹。上扬的大嘴巴比上一代马自达3要小巧些，但看上去更为协调。柳叶造型的大灯外观造型，配合带有透镜的大灯，以及大灯环绕设计的LED日间行车灯，让车头看上去极有神采。
从侧面看，车身线条营造出独特的流动感，而这些线条正是魂动设计的核心语言。两厢版本的尾部线条收得干净利落，饱满但不臃肿，如一匹骏马臀部的肌肉一样，力量十足。
同样是柳叶造型的尾灯，全系采用卤素灯泡作为光源，没有应用时下流行的LED科技。
这款车采用了215/45R18的轮胎。
内饰篇：朴实中有亮点
昂克赛拉内饰设计风格相当简洁，这款车内饰以深色为主，少部分镀铬装饰为车内增加了些运动效果，也有些暗灰色的碳纤装饰材料被装饰在方向盘以及门内侧控制按钮周围，看起来相当朴实无华。
控制按键按照功能区块划分，清晰明了。立在中控面板中央的7英寸多功能显示屏成为视觉焦点，该显示屏与手刹侧面旋钮和按钮组成的控制区，就是马自达最新开发的MZD CONNECT马自达悦联系统。这套系统与宝马的iDrive或奥迪的MMI非常相似，可以进行娱乐、导航、上网等功能的操作。
面板中央是两分区空调控制区域，用起来也非常简单。
全新三辐式多功能方向盘握感不错，方向盘下方半藏半露着挡位拨片。
打孔真皮座椅对身体的包裹也还算好，全系配备的均是手动调节座椅，可以用经济实惠来表述吧。
不同于大多数车型的双圆仪表盘，昂克塞拉采用的单圆仪表盘，造型独特，中央圆盘质感特别，用指针显示发动机转速，右下角则用数字显示速度。圆盘两侧如一双伸展出去的翅膀造型，是液晶显示区域，用来显示相关的行车信息。
我们试驾的这款2.0L旗舰版车型还配备平视显示系统，由一小块半透明板材向驾驶员一侧反射行车速度、定速巡航和导航方向信息，只是在使用中，没有找到如何调整反光板的角度，看上面信息要使劲低头，相当别扭，后来才知道，抬头显示器的亮度和显示位置需通过中控车载系统进行调节。
性能篇：倾向实用
我们试驾的车型搭载的是自然吸气2.0L创驰蓝天技术发动机，发动机压缩比高达13:1，压缩比高却依然可以使用93#（北京的92#）汽油，相当符合中国国情。该发动机最大功率116kw/6400rpm，最大扭矩202N·m/4000rpm，这两个数值与福克斯2.0十分接近，比高尔夫1.4T高功率版的最大功率略高10kw，但最大扭矩数据比其低了48N·m。
我们试驾的2.0L旗舰版车型搭载的是6速手自一体变速箱。实际驾驶中，感觉到这款车油门轻盈，容易控制，加速非常线性，变速箱升挡积极，转速大部分都处于经济状态，时速上升到100公里/小时，发动机转速会保持在2200rpm左右，动力表现在日常使用可以说相当轻松愉悦。
在盘山路上需要超车，深一脚油门下去，变速箱降挡似乎并不积极，挡位降得不够充分，速度提升并不十分明显但也还算可以接受，前面也提到，这款自然吸气发动机在最大扭矩表现上不及涡轮增压，变速箱的逻辑也在刻意偏向经济，所以，急加速并不十分利落也就情有可原了。如果你将挡位推到手动，再把挡位降得更低，加速效果会有一定的提升。
为了提高燃油经济性，昂克赛拉全系标配i-stop智能怠速停止系统，在城市道路行驶使用效果不错。在红灯变绿，你抬起刹车踏板那一刻，发动机的启动速度相当快，基本不会影响起步。
试驾道路以山区国道为主，少部分高速，还有少部分在修路的路段，车上载3人，行李重约近80公斤，几乎全程空调，加满油后行驶里程310.3公里再去加满油，加油量为21.19升，算下来这段路程平均油耗约为7升/百公里。这期间行驶时间6小时，平均时速约50公里/小时。这样的油耗表现应该还算不错。
高速行驶中，底盘表现比较沉稳扎实，没有同级别日系车型惯常的那种飘忽感。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，调校得韧性非常好，可以过滤掉路面的大部分颠簸，让车内的乘客感觉舒适，又不会太软，避免了快速变线中多余的晃动。另外，车内的噪声控制做得也比较好，采用YOKOHAMA的db系列静音轮胎，胎噪也被抑制在较低的水平。
昂克赛拉的转向系统的指向清晰，在盘旋的山路上可以相当从容。
空间篇：紧凑够用
昂克赛拉长宽高尺寸处于同级别车主流水准，轴距2700mm则高于同级别大多车型。因为A柱后移10cm，车内实际空间表现中规中矩。比如，身高177cm的编辑坐在驾驶席，将座椅放到最低，头部空间大约还有四指。如果坐到后排，坐直之后头部已经顶到了车顶，膝部尚有约一拳空间。在同级别车型中，并不宽敞也还够用。
存储空间不算丰富，每个车门内侧都同样设计了两处储物槽，一处可以放一瓶普通矿泉水，另一处可以放置一串钥匙或其他小物件，排挡杆后方有两个杯座，另外，中央扶手箱还可放些杂物。再有就是副驾驶前的手套箱，车顶灯旁的眼镜盒，此外，就几乎没有其他专门的储物空间了。
后备箱空间不错，其标准宽度约为1020mm，深度约为990mm，高度约500mm，放倒后排座椅后，后部空间相当平整，加上后备箱门开口足够大，方便运送比较大行李物品。
安全篇：五星水准
在安全配置方面，昂克赛拉的配置相当厚道，前排双安全气囊与侧安全气囊都为标配，而1.5L与2.0L的顶配车型还提供前后头部安全气囊。另外，全系标配ABS四轮防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、EBA紧急制动辅助系统、HLA坡道起步辅助系统、DSC电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、ESS紧急刹车警示系统等，大部分车型还配备了高灵敏度后驻车雷达，高配车型还有倒车影像系统。
目前国内C-NCAP官网上还没有昂克赛拉的碰撞测试数据，海外版马自达Axela车型已经获得欧洲NCAP和美国NCAP五星安全评级。美国公路安全保险协会IIHS对马自达Axela进行碰撞测试结果显示，Axela以满分的成绩获得TSP （Top Safety Pick ）最高安全评价。
总结
两厢版本的昂克赛拉造型时尚，而在性能方面也相当出色，发动机和变速箱的搭配恰到好处，四轮独立的悬挂系统以及优秀的调校水准也在同级别车型中相当具有优势。看起来帅气，开起来轻松，用起来方便，可以说是这款车型最大的优势。至于缺点，主要体现在后排空间稍微局促，内饰做工细节还有提高的余地。
