华晨集团惨痛教训，无论是北京汽车还是北汽集团，应殷鉴不远。其中，6月，中国品牌乘用车共销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%，占有率较上年同期提升了0.6个百分点。据北汽公告，2021年，北京汽车合计实现整车销售103.1万辆。如果把合资品牌部分拿掉，北京汽车自主品牌全年销量为7.2万辆，同比下滑12.2%。值得注意的是，销量上升的北汽集团并未披露细分品牌销量。北京汽车7月同比增长15.49%，魔方上市后首月销量超过3600辆。
北京汽车，甚至北汽集团日子都不太好过！
对于北汽集团，北汽制造过的车型，《懂车之道》和大多数的普通消费者一样，印象比较深刻停留在北汽EU系列纯电动车，且不说北汽212了。过去，北汽的EU系列电动车，还是纯电动市场最畅销的车型之一。当年有多辉煌，今天就有多落魄。
究其原因，随着个人用车市场的扩大，北汽新能源的辉煌也逐渐黯淡。北汽新能源车型的竞争力的确不强，在国内新能源市场迅猛发展的当下，北汽新能源已严重掉队。
内耗严重，品牌陷"迷局"
很多国产汽车品牌，都试图通过短时间内狂推新产品，用新产品提升品牌形象，似乎在今天结果并不是很乐观，在北京汽车这里就有过不少例子，北京X7的出现并未带来太多正面影响。肯定，很多消费者对于北汽自主品牌，还停留在绅宝品牌，目前的北京汽车缺乏新活力。
“魔方”的出现会不会也和北京X7的出现一样，只是短暂给北京汽车增添一点谈资，这始终是治标不治本，面对北京汽车品牌销量不断下滑的局面，如何止跌回升才是北京汽车管理层现阶段重点关注的事。
目前自主品牌发展两极分化，第一种是是东南、众泰、奔腾、幻速、猎豹、力帆、海马、斯威、华晨中华为代表的弱势国产品牌，日子并不好过，北京汽车看似表面风光，实则和上述品牌差不多，会稍好，北京汽车和一汽奔腾和华晨中华一样，母品牌旗下奉行多子品牌，多种主体发展，背靠高盈利的合资企业，看似很有保障，实则内部很困难，华晨中华破产的经典案例纪录在中国汽车历史，敲响了警钟。华晨集团惨痛教训，无论是北京汽车还是北汽集团，应殷鉴不远。
另外一边是吉利、比亚迪、长城、长安、广汽、奇瑞、上汽等强势国产品牌，大体上看，自主品牌在大环境上市保持正增长的，也处在中国消费者消费观念的最佳时机。还有新势力汽车企业奋起，未来的中国汽车市场，就是国产品牌主导了。
中汽协数据显示，1~6月，中国品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，占有率比上年同期提升了5.3个百分点。其中，6月，中国品牌乘用车共销售99.4万辆，同比增长43.1%，占乘用车销售总量的44.8%，占有率较上年同期提升了0.6个百分点。
汽车行业专家纷纷指出：中国品牌除在新能源汽车领域占有绝对优势和先机外，还凭借对中国汽车消费市场的精准把握，得到了更多年轻消费者青睐，加之依托本土供应链优势，抢占了更多机会。
实际上，大部分的自主品牌已经纷纷转型，也获得了市场和消费者的认可，根本的原因在于对于“电气化” 的战略，比如发力新能源车型市场，竞争十分激烈，有竞争的地方就分成败~
公开数据显示，3月25日，北京汽车（01958）发布2021年业绩报告，2021年公司收入1759.16亿元；公司权益持有人应占利润38.58亿元，同比增长90.2%；基本每股收益0.48元。
据北汽公告，2021年，北京汽车合计实现整车销售103.1万辆。北京品牌批发销售7.2万辆，新能源车型销量同比增长72.9%；北京奔驰销售56.1万辆汽车；北京现代整车批发销售36.1万辆，实现整车终端销售38.4万辆。福建奔驰销售3.7万辆，同比增长24.3%。如果把合资品牌部分拿掉，北京汽车自主品牌全年销量为7.2 万辆，同比下滑 12.2%。
宏观来看，北京汽车2022年上半年总销量为 17,739 辆，北京汽车同比下跌 34.6%，还是在国产车企整体销量同比大增长 17.7% 趋势背景下。
从单月销量来看，6 月北京汽车销量为 4,369 辆，与去年同期持平，要知道今年是有新产品的加持，除去新车销量，销量是低于去年同期不少。
北京汽车似乎已经到了面临大众市场考验的重要期，魔方已然成为了拯救萎靡的北京汽车最一根稻草！
早前，刚刚开启预售的北京汽车魔方。魔方和所有新车一样，新鲜期 6 月亮相后，单6月销量成绩取得了1,613 辆，这个数据在如今大市场不值一提，而对于边缘化的北京汽车显得格外有盼头，占北京汽车6月销量的三分之一。
值得注意的是，销量上升的北汽集团并未披露细分品牌销量。北京汽车7月同比增长15.49%，魔方上市后首月销量超过3600辆。近两年来，北汽集团除北京奔驰外处境都难如意。尤其是北汽蓝谷，更是呈现巨亏之势。
更深层次的思考，小有销量成绩的“魔方”，能否重塑北京汽车在消费者心中的形象和被混沌市场定位，单拼这点小成绩，拯救北京汽车的路还很长~。
产品交错，内部定位混乱
过去两年时间，北京汽车也陆续推出过新车，大部分都是改款小改款，比如北京X7（最初叫BEIJING-X7）也是20年推出的产品，这款车型，我们在2021年对它做过试驾，产品力属于同级中上游，从产品本身来讲，造型上，全新的设计语言，车型看着大气，超越它紧凑型SUV尺寸带来的视觉感，隐藏式门把手，内饰双连屏设计以及触控空调屏，甚至Face ID、L2 级智能驾驶辅助系统。
从配置上看，同级有的，它都有，甚至越级，1.5T 7DCT主流动力总成，始终属于“叫好不叫座”尴尬状态，要知道北京汽车只有这么一款能拿出手的车型，因为名字混乱，产品定位不清晰，缺乏曝光度，北京X7最后也以黯淡陪跑收场。
其他车型年代久远，北京X5 消息更是甚少，都找不出它到底是哪一年的产品，北京X3也是19年的车型了，21年有过改款。
而“魔方”算是近两年推出的第一款全新车型，从命名上能看出来，和过去的北京X5 、X7 、X3家族命名，SUV系列有所不同，采用中文名命名“魔方”，也足以看出和过去撇开关系的车型定位。而此次的命名也是十分符合当下市场，比如长城的大狗、酷狗、玛奇朵、拿铁等，捷途大圣、广汽传祺影酷等，各家都纷纷在车型命名上下足了功夫~
不止是命名的不同，新车魔方在外观设计层面也焕然一新，没有延续北京汽车BEIJING系列的设计，跟过去的北京汽车更是完全没有任何延续性，传承性，外观设计上已经不仅仅局限于燃油车领域，甚至从不同角度来看，有纯电动车的感觉。
结合最近的一些新车，传祺影酷、吉利博越L，长安欧尚Z6、捷途大圣，国产品牌在 SUV 车型的设计方面都开始展开“时尚”单品的节奏，就跟服装时装周一样。
关于魔方在北京汽车内部的定位，并不像外界猜测是换壳北京X7换代车型那么简单，从车身尺寸上来看，魔方（长宽高分别为4620mm*1886mm*1680mm，轴距2735mm）,刚好是介于 北京X7 （长宽高分别为:4710mm*1892mm*1715mm，轴距为2800mm） 北京X5（长宽高分别为：4480mm*1837mm*1680mm，轴距为2665mm）之间的一款车型。
官方给它的定位，依旧是紧凑型 SUV，和出自“BMFA魔方”北京X7的定位高度重叠，另外，定价上，魔方的官方指导价格（9.99~15.39万元） ，直接覆盖了北京X7的官方指导价格（10.49~14.99万元）。
汽车行业分析，新车最大卖点，竟然是魔方率先搭载华为智能座舱——鸿蒙车机 OS 系统，在智能化的交互功能上也要比过去的北京汽车更智能，尤其是北京X7车型。
有意思的是，说起北京汽车魔方这个车名的由来，和早前北京汽车平台重名了，最初公布平台规划是，北汽打造两大全新平台：BMFA油电混动产品平台和BE22高端纯电专属平台，北京X7作为BMFA魔方架构平台诞生的首款车型，北汽也曾努力向大家推北京X7。
BMFA是当时BEIJING品牌全新智慧造车理念的表达，作为未来5-8年BEIJING汽车发展的核心基础，BMFA以自身独有的深度融合、极致工程、柔性拓展、智能架构四大特点，是北汽研发从2.0到研发3.0的核心战略，算是是北汽2.0生产、研发方式的革新与进化，BMFA就是模块化功能性架构，以精益生产、精致设计、高效生产线为基础，以528个基础模块柔性组合、E-E3.0架构、智能座舱为核心，实现A0~A 级产品的衍生。
在共享架构底盘结构的基础上，BMFA架构还实现了ICE内燃机、48V油电轻混、HEV油电混动、PHEV插电式混动、REEV增程式电动、EV纯电动六种动力匹配，加之前驱、后驱、四驱三种驱动形式的自由搭配，截止目前，只看到北京X7和魔方重叠的产品，至于其他的并未看到更有诚意的作品。
而此次“魔方”车型，直接将BMFA魔方架构的名字，从车型背后的技术背书摆到上台面，如果魔方是北京汽车新时代的车型，预示着北京X7的处境和使命将有大转折，无独有偶，就在这几天，北京X7 PLUS的申报图已经曝光。
动力方面，魔方（1.5T，最大功率138kW，最大扭矩305N.m）和北京X7 (1.5T，最大功率138kW，最大扭矩275N.m)，同样搭载1.5T与7DCT动力总成，最大功率驳斥一致，而魔方所搭载1.5T最大扭矩多出25N.m，从大市场来看，作为一款2022年出来的新产品，没有混动车型标配，竞争力会大打折扣。
结合申报图来看，魔方代表了全新的北京汽车车型体系，魔方更像是换代升级后的缩小精致版北京X7，而北京X7 PLUS（申报信息曝光：车身尺寸方面，新车长宽高分别为4755/1892/1715mm，轴距为2800mm）则是更大号的北京X7，目前消息来看，它是在车长上更长。
单看魔方的整体造型，确实产品有提升，无论是硬件搭配，还是供应商，还是命名，都很大程度上改善北京汽车品牌在 SUV市场边缘化的形象。
《懂车之道》预测，北京X3、北京X5 、北京 X7 的 SUV 产品阵营，即将步入产品末期，也就是一纸文书的事情。
从2020年5月15日，北汽集团官方举办线上发布会，宣布“BEIJING品牌”正式定名为“BEIJING汽车”之后，再到今天的北京汽车，如果说北京汽车拿不出一些其他的东西来的话，“魔方”恐怕大概率要步北京X7、北京X5的后尘了。
小编有话说：
2022年已经来到了第三季度，自主品牌纷纷开始强势发力，持续热卖，令人可惜的是，北京汽车与大趋势格格不入。面对品牌的市场困局，北京汽车需要拿出更加肯定坚定的作品，《懂车之道》认为“魔方”是有使命的。
汽车消费市场年轻化浪潮下，除了车型出新，品牌也朝着年轻化改革。从最新产品“魔方”搭载华为鸿蒙车机，就能看出来，品牌正在年轻化发展过度阶段，北京汽车也在努力变局，搭上互联网和华为合作研发车机系统，北汽研究院甚至还建立了创意工厂，而且北汽的员工也逐步年轻化~年轻人主导设计、研发、制造，来售卖给年轻人~。
看似动作不大的“魔方”，更像是北京汽车最后一根稻草，北京汽车品牌成败在此一举，在这个奉行多品牌，新品牌林立的年代，可能性非常大，能看出来，北京汽车品牌在魔方上的准备和动作。
新车上市前后的热度和动作还是能看出来北汽集团的重视程度，以现阶段的市场表现并不算好，未来市场结果会怎样，我们不得而至，我们再给北京汽车一点时间，或许就会有转机。
北京汽车所处的困境，远比我们看到的要更困难。
市场留给北京汽车试错时间不多了，希望北京汽车不要像很多用户说的：“北京汽车很有可能会成为下一个众泰下一个华晨~”
