MT变速箱俗称手动挡，就是驾驶员必须通过人为主动方式拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。MT变速箱的机械响应是同步的，因为是手动操作，只要驾驶者换挡快，那么换挡过程就快，并且还能进行在低挡时进行高转，超车时间会非常快。但MT变速箱并不会被淘汰，因为有一部分小众，他们追求的是最原始的加速感受和操作激情，或许在未来只有在一些比赛车型上才能见到，因为只有那种比赛才需要考验驾驶者的操作技术。
文/秦明
要说哪一款变速器，是人们最熟悉的，那肯定非MT变速箱莫属，如果是C1驾照，那从驾校学车开始我们就接触了手动挡，虽然后面买车可能是自动挡，但手动挡绝对是网罗大众都了解并操纵过的一款变速箱。
MT变速箱俗称手动挡，就是驾驶员必须通过人为主动方式拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动机构(输入输出轴、齿轮、同步器等)、操纵组件(换挡拉杆、拨叉等)组成。
如上图所示，这是一个2挡的MT变速器简易图，换挡过程就是通过拨动换挡杆，由操纵杆将同步器贴合至相应档位齿轮，同步器与动力输出轴上的齿轮相接合，发动机动力就被接通由输入轴经过齿轮转动传递到输出轴上，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速最终传输到驱动车轮上。
在换挡过程中，最重要的就是同步器的接合工作，因为两种不同的转速齿轮需要向接合很容易产生轮齿间的冲击和磨损，所以同步器还有一个作用就是避免产生齿轮间的冲击。同步器由接合套和同步索环组成，在摩擦阻力的作用下，完成同步接合过程。
而像我们使用的5挡手动变速器，就有5种尺寸大小不同的齿轮和3个同步器，同步器分布在两个输出轴齿轮之间，同样由输入轴上的齿轮和接合的输出轴齿轮两者都的齿轮决定传动比，大齿轮带小齿轮就是转速高扭矩小，小齿轮带大齿轮则是转速低扭矩高，那么汽车又是如何做到后退的呢？很简单，只需要安装一个反向旋转的齿轮就可以了。
汽车行业发展中，MT变速箱是最先被广泛应用的，至今仍在沿用，说明其技术以及非常稳定可到，但随着人们对汽车要求越来越高，性能和便捷让手动变速箱逐渐被自动变速箱所取代，不过这并不能代表MT手动变速箱该退出时代的舞台。
是不是通过讲解发现，MT变速很容易就能理解明白？没错，MT变速箱构造也正是几种变速箱中最简单的一种，简单带来的好处就是制作难度低，价格成本也低，并且后期维修保养费用也要便宜不少，价格低廉，这算是MT变速箱唯一的突出优势。
MT变速箱的机械响应是同步的，因为是手动操作，只要驾驶者换挡快，那么换挡过程就快，
并且还能进行在低挡时进行高转，超车时间会非常快。但也正是应为手动的原因，需要驾驶者不仅需要进行频繁的换挡操作，还需要匹配发动机转速换到适应的档位才不容易拖挡和熄火，相比省事自动挡来说，MT变速箱确实是显得有些“烦人”。
如果不嫌弃MT麻烦，反而对于不停换挡乐此不疲的车友，那哪一款MT是最好的呢？其实市面上车型上的合资车型，变速箱都是差不多的，但最好的无疑是大众的MQ200和MQ250变速箱，在朗逸、帕萨特、捷达等低端车型上都是配备的大众的MT变速箱，大众的手动变速箱响应灵敏档位清晰，换挡非常轻快，不过这也和德系车型优异的调校离不开关系。因为各大厂商的手动变速箱结构都是相同的，差异就只能从部件精度和做工工艺上展现，但效果差距并不大。
MT变速箱已经逐渐被AT和CVT这些自动变速箱所取代，因为目前消费者追求的是方便轻松的驾驶，现在随着汽车智能的发展，驾驶员都在逐渐脱离驾驶的任务，更何况MT变速箱呢？但MT变速箱并不会被淘汰，因为有一部分小众，他们追求的是最原始的加速感受和操作激情，或许在未来只有在一些比赛车型上才能见到，因为只有那种比赛才需要考验驾驶者的操作技术。
