虽然国产汽车工艺水平在逐渐提高，甚至有不少新的工厂在做工方面堪比海外的顶级工厂，但是仍有不少消费者对于“进口”抱有特别的情怀。大众途昂2.5TV6发动机：EA390这个专为中美两国研发的大众旗下尺寸最大的SUV，其顶配车型所搭载的2.5T涡轮增压发动机即进口而来。丰田汉兰达3.5L发动机：2GR-FE汉兰达上所搭载2.0T涡轮增压发动机目前已经国产，但是3.5L的V6依然是依靠进口。
虽然国产汽车工艺水平在逐渐提高，甚至有不少新的工厂在做工方面堪比海外的顶级工厂，但是仍有不少消费者对于“进口”抱有特别的情怀。随着越来越多的合资车型国产化，甚至宝马目前的旗舰SUV X5也即将国产，现在市面上能供选择的进口车越来越少，不过，仍有不少看似已经国产了的新车，它们的发动机却依然是进口。
大众途昂2.5T V6
发动机：EA390
这个专为中美两国研发的大众旗下尺寸最大的SUV，其顶配车型所搭载的2.5T涡轮增压发动机即进口而来。
这台代号为EA390的2.5T涡轮发动机，采用了DOHC双顶置凸轮轴结构，每缸四气门，优化了进排气系统；双流道涡轮增压器，迅速排放尾气的同时还增加了进气效率，比普通增压器工作效率更高，促使燃油充分燃烧。
同时，由于效率的提高，完成同样的加速表现需要的燃油更少，提升了发动机的燃油经济性，六个气缸进行VR型排列，结构紧凑，占用空间小，车型布局灵活性高，每个气缸相互协调，使发动机运转更平顺、稳定，相比于四缸发动机做功更多，发动机动力更加强劲。最终数据上所呈现的成绩为最大功率220千瓦/6000转，最大扭距可达500牛米/2750-3500转，百公里加速仅为6.9秒。
日产楼兰 2.5T
发动机：QR25DER
楼兰是被忽视的一款最早搭载机械增压且拥有混动技术的SUV。
这台发动机是基于QR25DE打造，QR25DE即楼兰现有的2.5升自然吸气发动机，在这个基础上再添加了紧凑的增压系统，甚至排气侧都没有改变就变为了QR25DER，零件通用性强这台机械增压发动机的最大特点。
同时该款发动机采用了水冷式中冷器，稳定了进气温度，令最大功率较自吸版本提升了31%，扭矩增大44%，此外它还配合使用了中间位置可锁定的进气VTC、可变压力的燃油系统，进一步减低冷机启动时的HC排放量，令总体排放水平无需安装特别零件即可满足国6排放要求。
这套混合动力系统的电动机最大马力为20.4马力，最大扭矩为160牛米；而这台发动机可提供最大330牛米/3600转的扭矩和245马力/5600转。
讴歌RDX
发动机：K20C5
这款发动机与冠道上所搭载的K20C3大体相同，只不过在一些细节方面例如涡轮增压器、活塞以及喷油嘴上略有不同，整体调校也不大一样。
中国版本的RDX最大功率为265马力/6500转，比美国的车型略低，最大扭矩和美国版本一样都是380牛米/3000-4000转。虽然峰值扭矩输出从3000转才开始，但是在1600转时就能迸发出370牛米的扭矩，因此低挡位扭矩输出相比3.5L自然吸气发动机有了40%的提升。
此外，讴歌在RDX上所使用的10AT变速箱也是美国进口而来。
另外辟谣，英菲尼迪 QX50 VC-TURBO（KR20DDT）已经国产，并且还用于新一代的日产天籁上。
丰田汉兰达 3.5L
发动机：2GR-FE
汉兰达上所搭载2.0T涡轮增压发动机目前已经国产，但是3.5L 的V6依然是依靠进口。
这款代号为2GER-FE的发动机目前已经被丰田使用超过十年，并用于雷克萨斯的多款车型上，其拥有的可变进气引导系统、智能电子气门控制系统、智能可变气门正时等技术虽然现在看起来没那么的“黑科技”，但在2GR-FE刚推出的那个时候还尚属顶尖技术。
用宝刀不老来形容2GR-FE最合适不过，虽然科技含量不如日产的VC-TURBO和本田的K20C系列，但V6即是“尊严”，2GR-FE最大可提供273马力/6200转和337牛米/4700转。目前丰田的车中，除了汉兰达还在用这款发动机，埃尔法也是这一款。
福特锐界 Ecoboost330 V6
发动机：GIDIQ5
福特ECOBOOST的2.0T是我们熟悉的，2.7T的V6发动机比较少见，除了在锐界的高配车型上搭载，还有金牛座。
福特的这个2.7T V6发动机采用了双涡轮增压、缸内直喷、双独立可变气门正时、集成式排气歧管等技术。可提供的最大扭矩为475牛米/2500-4500转，最大马力为242千瓦/5500转，可帮助锐界0-100km/h加速时间稳定在7.1秒左右。以这样的动力表现在结合锐界的尺寸，实测综合油耗12.5升/百公里也是正常水平，不高不低。
