9月，长荣向CSSC黄埔文冲造船有限公司订购了24艘船舶，包括小型巴拿马型和支线船。该公司还在江南造船厂（集团）订购了4艘24000TEU船舶，预计2022年交付。11月5日，长荣公布了江南造船厂两艘24000TEU船舶的订单。每艘新建造的价格在1.4亿美元至1.6亿美元之间，预计将于2024年至2025年交付。该公司还希望在东亚发展其船舶代理业务，其新加坡子公司长荣海运（亚洲）将从长荣国际（巴拿马）完全收购长荣船务代理（日本）公司。
几乎每一家干线运营商都在通过建造新船和购买二手船来扩大航运能力，以满足主要港口不断增长的需求和拥堵。
台湾班轮运营商长荣海运公司（Evergreen Marine Corporation）扩大了其在新造船舶和集装箱上的业务，因为其利润在运费坚挺的情况下继续攀升。
9月，长荣向CSSC黄埔文冲造船有限公司订购了24艘船舶，包括小型巴拿马型和支线船。该公司还于3月份从三星重工（SHI）委托了20艘15000EU船舶，6月份从沪东中华造船委托了两艘24000TEU船舶。该公司还在江南造船厂（集团）订购了4艘24000TEU船舶，预计2022年交付。
11月5日，长荣公布了江南造船厂两艘24000TEU船舶的订单。每艘新建造的价格在1.4亿美元至1.6亿美元之间，预计将于2024年至2025年交付。
长荣还从东方国际集装箱（香港）、广东福华设备制造有限公司和CXIC集团集装箱有限公司委托了55500个集装箱，总金额为3.385亿美元。
这些额外的资本投资是以Evergreen在2021年9月实现净利润56.9亿美元的情况下进行的，较上年同期增长了13倍。
长荣总裁谢家祥表示：‘从今年的情况来看，船队供应的增长率与需求的增长率相近，我们过去从未见过如此高的运价，目前的情况预示着班轮公司未来的业务前景良好。’
此外，为了加强区域航线规划，长荣的巴拿马注册子公司GreenCompus Marine将把两艘2800EU箱船的所有权转让给另一家集团子公司意大利注册公司Italia Marittima。
该公司还希望在东亚发展其船舶代理业务，其新加坡子公司长荣海运（亚洲）将从长荣国际（巴拿马）完全收购长荣船务代理（日本）公司。
