ECM发送目标占空比控制信号至OCV。该控制信号规范向VVT控制器提供的机油压力。根据发动机运行情况，如进气量、节气门位置和发动机冷却液温度，进行凸轮轴正时控制。ECM利用来自凸轮轴和曲轴位置传感器的信号检测实际进气门正时，并执行反馈控制。在DTC被存储时，ECM将车辆和驾驶条件信息记录成定格数据的形式。如阻值符合以上表格所示，则更换ECM。
DTC P0010 凸轮轴位置“A” 执行器电路（1 列）
一.说明
该 DTC 和机油控制阀（OCV）有关。
可变气门正时（VVT）系统包括 ECM、OCV 和 VVT 控制器。ECM 发送目标占空比控制信号至 OCV。该控制信号规范向 VVT 控制器提供的机油压力。根据发动机运行情况，如进气量、节气门位置和发动机冷却液温度，进行凸轮轴正时控制。ECM 根据相关传感器传送来的信号，控制 OCV。VVT 控制器通过 OCV 用机油压力调节进气凸轮轴角度。这样在总体驾驶条件下，优化了凸轮轴和曲轴的相对位置，提高了发动机扭矩和燃油经济性，降低了废气排放量。ECM 利用来自凸轮轴和曲轴位置传感器的信号检测实际进气门正时，并执行反馈控制。这就是 ECM 校正目标进气门正时的方法。
原理图
| DTC 编 | DTC 检测条 | 故障部位 |
| P0010 | OCV 电路中存在开路或短路（第一行程逻辑） | · OCV 电路中存在开路或短路· OCV· ECM |
二.线路图
OCV线路图
三.检查步骤
建议:
用诊断仪读取定格数据。
在 DTC 被存储时，ECM 将车辆和驾驶条件信息记录成定格数据的形式。
在排除故障时，定格数据能帮助确定故障发生时车辆处于运行还是停止状态，发动机是否暖机，空燃比是过淡还是过浓，及其他数据。
1. 使用诊断仪进行主动测试（运行 OCV）
(a) 将智能测试仪连接到 DLC3 上。
(b) 起动发动机，并接通测试仪。
(c) 使发动机暖机。
(d) 选择以下菜单项目：Powertrain （传动系）/ Engineand ECT（发动机和 ECT）/ Active Test（主动测试）/Control the VVT System（Bank 1）（控制 VVT 系统（1列））。
(e) 当使用诊断仪运行机油控制阀（OCV）时，检查发动机转速。
| 测试仪操作 | 规定条件 |
| OCV OFF | 正常发动机转速 |
| OCV ON | 发动机怠速不稳或失速（OCV 从 OFF 切换到 ON 后不久） |
PS：如符合上表格所示，则为间歇性故障，检查线路及可能出现时好时坏的部位。
如不在规定条件，则进到第 2 步。
2. 检查凸轮轴正时机油控制阀总成
OCV 电磁阀
(a) 断开 C32 OCV 连接器。
(b) 测量 OCV 端子间的电阻。
标准电阻：20 ℃ （68°F）时为 6.9 至 7.9 Ω
(c) 重新连接 OCV 连接器。
PS：如不正常，则更换OCV电磁阀
如正常，则进到第 3 步.
3. 检查线束和连接器（OCV-ECM）
线束和连接器（OCV-ECM）
(a) 断开 C32 OCV 连接器。
(b) 断开 C24 ECM 连接器。
(c) 根据下表中的值测量电阻。
标准电阻（检查是否存在开路）
| 测试仪连接 | 规定条件 |
| OC1（C32-1）—— OC1（C24-100） | 低于 1Ω |
| OC1- （C32-2）—— OC1- （C24-123） | 低于 1Ω |
标准电阻（检查是否存在短路）
| 测试仪连接 | 规定条件 |
| OC1（C32-1）或 OC1（C24-100）——车身接地 | 10 kΩ 或更高 |
| OC1- （C32-2）或 OC1- （C24-123）——车身接地 | 10 kΩ 或更高 |
(d) 重新连接 OCV 连接器。
(e) 重新连接 ECM 连接器。
PS：如阻值不符合以上表格所示，则修理或更换线束或连接器。
如阻值符合以上表格所示，则更换 ECM。
