投稿点这里你试过换了型号相同的火花塞后车发抖了？而当车辆火花塞损耗较大时候，比如原来0.8现在到1.1了才更换火花塞，突然从现在的旧火花塞1.1直接换成新火花塞0.8这种突如其来的跳变，是车辆承受不了的。并不是更换了火花塞后，车有问题了，就是火花塞的事，有时候是其他地方出现了不协调的问题，火花塞是受害者。
你试过换了型号相同的火花塞后车发抖了？
而把旧火花塞换回去就不抖了？
相信车主们肯定第一直觉就会怪到新装的火花塞上
火花塞是易损件，随着使用周期的增加，正负电极会产生消耗，点火间隙会随之变大，但是这种变化是渐变式的，随着间隙的变化，点火电压也会随之改变，在漫长的变化过程中，点火系统各项参数的变化也会影响周边其他配合系统的参数变化。比如气门开度、喷油时间、点火提前角等等。
但是因为这个变化的过程是渐变的，比如间隙：0.8 0.83 0.89 0.92这样细微的变化会让ECU在调节其他系统的过程中渐渐适应这个变化，从而会慢慢改变其他系统参数去搭配现有的间隙。而当车辆火花塞损耗较大时候，比如原来0.8 现在到1.1了才更换火花塞，突然从现在的旧火花塞1.1直接换成新火花塞0.8这种突如其来的跳变，是车辆承受不了的。
一个简单的比方：你每天都去公司上班，公司的电灯泡会随着使用时间的变长而越来越暗，但是你每天都去这个环境，你根本感觉不到灯光在渐渐变暗的过程。但是突然有一天来个新同事，他一进门就说灯好暗，然后去买了个新灯泡装上了，开灯的一瞬间，你会感觉什么？
是不是感觉很刺眼太亮了，你睁不开眼，如果你盯着看就会刺激的流眼泪，那么你眨眼睛和流眼泪的过程就是车辆抖动的过程！
方案1：暴力解决 你就盯着灯泡看，看到涕泪横流，但是过一段时间后就好了，因为你重新适应了新的亮度。换成车就是车辆抖动先不用管，等车辆慢慢适应了新的参数，就不抖了。适应新参数的意思是：影响点火的所有参数。比如之前已经改变的气门开度、点火电压等等。
方案2：温柔解决 戴个墨镜缓一缓 ，一点点的慢慢摘掉墨镜。 对于车就是，用诊断电脑连接ECU恢复初始化；或者手动怠速初始化，让所有的数据都恢复到原厂设定就好了。
手动怠速初始化方法：钥匙旋至点火开关，不启动发动机，反复间隔三秒一次踩踏油门踏板重复4~5次后，钥匙旋回静止状态，静止5秒再重复以上动作三四次之后，启动发动机，这时候发动机会有微微抖动状态，抖一会就好了。
车是一个复杂的机械与电子结合的产品，是多个系统互相配合才能工作的，任何的系统都不能独立工作，它们互相影响互相受限。并不是更换了火花塞后，车有问题了，就是火花塞的事，有时候是其他地方出现了不协调的问题，火花塞是受害者。比如来车好好的，为啥在你这换了一组新火花塞，结果凸轮轴穿了顶缸了。看上去这是不相关的两个位置，怎么能赖到你身上，但是你又不知道怎么解释，因为确实只换了火花塞，没干别的。
静下来想想人，人要是得了糖尿病，但是到了死的那一天，难道致死的原因就是糖尿病么？不是的，而是因为糖尿病引发的病发症，比如冠心病、脑血栓等等。
车辆的所有系统和控制环节都是闭环回路一环扣一环的，大家可以把车想的跟人一样，就简单多了，车就是人，人有什么，车就有什么。人有心脏生命来源，车有发动机动力来源；人有呼吸系统，车有进气系统；人有血液循环系统，车有燃油供给系统；人有大脑，车有ECU；人有神经系统，车有控制单元传感器和线路；这些都是一一对应的。当车出现问题时候，对等到人身上，就都能想的通了火花塞作为易损件，除了容易受到自身因素的影响之外，工作中的外因对其影响也比较多，比如进气质量，供电电压稳定性，燃油品质等等，所以作为易损件一定要定期进行检点，即使更换受损火花塞，防止因为连带故障导致的额外损失，得不偿失。
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