随着变速器的使用时间和里程，也需要及时保养。一般情况下，新车行驶里程达到5万公里时，需要将设备与汽车的电源连接。目前工程机械广泛使用柴油机，其扭矩和变速范围小，不能满足车辆在各种工况下的牵引和行驶速度要求。目前6速变速箱大部分是低端自主品牌和合资车型，还有比亚迪、福特、奇瑞等。目前使用最广泛的是日系车的CVT，这也是日系车一直被称赞经济性好的原因之一。
变速箱多久保养一次
汽车变速器是汽车的重要组成部分，其主要功能是改变传动比，从而改变汽车驱动轮上的扭矩范围。此外，它还可以在不改变发动机旋转方向的情况下实现倒车操作，同时也方便了汽车怠速、起步等操作的动力输出。
随着变速器的使用时间和里程，也需要及时保养。
一般情况下，新车行驶里程达到5万公里时，需要将设备与汽车的电源连接。同时在发动机怠速时，加入变速器的清洗剂，然后逐个踩刹车、换挡，清除杂质。
同时，在更换变速箱的机油时，需要将机油换干净，防止残留影响新换机油的质量。
换油时要严格注意油量，不能太多也不能太少。过多会在齿轮的转动下造成起泡，而过少则起不到润滑的作用。
对于使用年限在五年以上的老爷车，我们平均行驶4万公里需要进行一次保养。根据不同的车型和不同的驾驶环境，我们可以适当缩短其保养的里程。
变速器对汽车的重要性可以说是有目共睹的，这也是为什么我们要及时保养，以延长它的使用寿命。
变速箱的特点
变速箱是汽车非常重要的部件，它可以改变传动比，增大驱动轮的扭矩和速度。随着现代科技的发展，变速箱也进行了升级。从最初的手动变速箱到现在的无级变速箱，从无同步器到同步器，操作越来越方便。目前工程机械广泛使用柴油机，其扭矩和变速范围小，不能满足车辆在各种工况下的牵引和行驶速度要求。需要变速箱来解决这个矛盾。变速箱的性能是衡量工程机械动力性、经济性和驾驶性的关键。目前主要有机械传动、液压传动和静液压传动。变速箱有手动换挡和动力换挡，其结构包括固定轴式和行星式。
变速箱作为一种传动机构，其性能直接影响车辆的行驶性能和舒适性。毫不夸张地说，如果一辆车在其他方面优秀，但只有变速箱差，那么这辆车一定不是好车。事实上，“蹩脚”的变速箱足以毁掉一切。如果你已经在网上看车很久了，那么你在评测中肯定一直都有引进爱信6AT、7速湿式双离合等变速箱。但是，不同的变速箱在驾驶时的舒适性和平顺性是不同的。那么它们之间有什么大的区别和特点呢？
目前汽车市场分为几种不同结构的变速箱，包括手动变速箱、AT自动变速箱、M/AT自动手动变速箱、双离合变速箱、CVT无级变速箱、E-CVT无级变速箱、电动汽车固定传动比单速变速箱等。
人力操纵传动
工作原理:俗称机械传动，它依靠手动波动变速杆来切换传动中的齿轮啮合，从而改变传动比来改变速度。传动比可以自由控制，是老司机的最爱。通过控制，可以实现低挡位和空挡位滑动，降低油耗。如果驾驶得好，乘坐舒适性堪比自动变速箱。在乘用车市场，我们常见的手动变速箱类型包括5速手动变速箱和6速手动变速箱。
自动变速箱
工作原理:自动变速箱内部由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵杆组成。液压传动用于前后换挡，实现变速。工作原理比较简单。
目前AT变速箱是最多样化的，从4AT到10AT不等，而不同档位号的变速箱有不同的特点。与经常在恶劣道路上行驶或经常应对恶劣环境的车辆类似，通常采用4AT和5AT变速箱，如帕杰罗和帕拉多。虽然乘坐舒适性差很多，但由于其结构简单、易维护、易换挡、单挡承受扭矩大。
6AT是低端车型中最常见的，因为它的耐用性、稳定性和乘坐舒适性。配备了长安、福特、广汽传祺、红旗等多款车型，其中爱信的6AT性能突出，乘坐舒适性更好。
7AT变速箱比较少见，结构紧凑性不如6AT，奇数挡很难达到最佳机械结构，成本和技术要求也比较高，所以普及率不高，只搭载在少数中高档车型上，比如英国和菲尼迪的各种车型，日产途达等等。
8AT变速箱目前在豪华车中相当常见，其中ZF 8AT尤为出名，因为ZF曾经展示过8AT的传动效率比6AT高15%，平顺性也不错，而10AT只能提升1%左右，但是结构比较复杂，成本也比较高，所以8AT是目前最平衡的变速箱。几乎有所有的宝马汽车，奥迪高端车，一些高性能车，甚至像劳斯莱斯宾利这样的超豪华汽车。
9AT变速箱的平顺性毋庸置疑。最知名的是奔驰和通用，都是自己研发的。通用的特点是在原来的6AT上增加了档位，但尺寸几乎一样，可以放入现有车型，而奔驰的9AT的特点是垂直位置，虽然体积较大，但其他方面都相当不错。
10AT变速箱是目前乘用车上应用最多的档位，其特点是乘坐舒适性和经济性更好。目前有本田、福特、通用联合开发的变速箱，但有海外版本的第十代雅阁、福特野马、F-150，效果更好。
双离合器变速器
工作原理:顾名思义，双离合变速箱通过两套离合器内部工作。当一个离合器与某个档位的一个档位相连后，另一组离合器在下一个档位准备就绪。例如，如果离合器1负责135档，那么离合器2负责246档，换挡间隙小，平顺性提高。
目前双离合变速箱普遍采用6-8速双离合器，考虑到自动变速箱的优缺点，各种变速箱的性能相对不稳定。
目前6速变速箱大部分是低端自主品牌和合资车型，还有比亚迪、福特、奇瑞等。他们的模型装备精良。但效果一般，前期尝试过的福特、奇瑞变速箱低速时齿轮颠簸严重，仍需优化。
7速双离合应用比较广泛，因为比AT变速箱增加了很多经济性，所以会配备低端和中端车型，比如长城和吉利，但是性能还是挺令人满意的。在合资品牌中，大众的DSG最为著名。虽然以前被人诟病，换挡逻辑混乱的时候经常会出现碰撞问题，但是现在已经优化的很好了。此外，由于换挡速度快，没有液力变矩器，它也被用于许多性能车和超级跑车，以帮助提高更多性能。当然，最好的7速双离合变速箱还是属于保时捷PDK的。
说到8速双离合，保时捷的PDK变速箱目前还是最好的。它用于Panamera和2019 911。它同时具有换挡速度快、稳定性好和经济性好两个特点。
无级变速器
工作原理:
CVT变速箱俗称无级变速箱，其结构包括主动轮、从动轮和传动钢带。液力变矩器、传感器等。简单来说，就是利用液力变矩器改变液压、锥形轮上主动轮与从动轮的夹角、钢带的工作直径，从而达到与AT变速箱相同的换挡效果。优点是可以零间隙加速升档，没有倒退，更省油。缺点是不适合轴承扭矩有限的大功率车。目前使用最广泛的是日系车的CVT，这也是日系车一直被称赞经济性好的原因之一。但是目前很多自主品牌已经开始在小型和紧凑型车上安装CVT变速箱，经历了不同的驾驶体验，就是提速不够，变速箱反馈慢，但是非常适合每天脚轻的车主。
无级变速器
工作原理:
为了应对越来越多的混合动力汽车，也出现了E-CVT变速箱。但是，E-CVT绝对不是将电机连接到CVT变速箱的结构。本质区别是E-CVT不是钢带结构，而是类似at变速箱的齿轮结构。其中的行星齿轮会分配协调的动力输出，再由电机输出帮助变速箱填补换挡间隙，从而达到CVT变速箱的无级变速效果。目前主导E-CVT变速箱的只有丰田、本田和别克，技术相对成熟。市面上只能买到这三个品牌，无论是乘坐舒适性、产量还是经济性都非常令人满意。
其实说了这么多，你也发现根本没有完美的变速箱。我们追求的是最大限度的“利大于弊”。总之，我们喜欢的就是最好的。
