发动机的喷油器设计在缸盖顶部，火花塞设计在发动机的侧面，此种方式称为喷射式引导，在火花塞周围易形成较浓的混合气，这种布置方式比较适合于分层稀薄燃烧，具有较好的燃油经济性。壁面引导方式是喷油器侧置，火花塞顶置，通过活塞顶部的特殊形状引导油束运动并与空气混合，此种方式可以在火花塞周围形成较大面积的可燃区域。气流引导方式同样采用喷油器侧置、火花塞顶置的形式，利用进气时形成的滚流强化油气混合。
直接从p档开到D挡给油就走
先说答案:直接从P起步到D不会伤车。
很多人担心汽车会受伤，因为P挡会经过R挡和N挡直接到D挡，如果在这个过程中不断切换档位，会对变速箱造成损坏。所以很多驾车者在点火后会选择N挡起步，D挡起步，这样可以减少对变速箱的损坏。
其实这是不对的，原因有两点：第一点:这完全没有必要。在某种程度上，你的操作会增加变速箱的自然消耗，因为变速箱的换挡通常是30万次以上的调整。我们可以理解，如果你用了不止一次，你就会失去不止一次。所以最好直接从D挡开始。
第二点:当你从P挡换到D挡的时候，你在挡的时候R挡和N挡都没有反应，因为行车电脑会通过变速箱给出的信号来判断你的操作，只有你真正停在R /n挡的时候，行车电脑才会判断你已经换挡了，所以没有损伤。如果坚持的话，是换挡的自然消耗，不用担心。
至于题主提到的停车问题，有点复杂。不同的车型有不同的停车方式。大众有一个常见的模式:
从D到P停车理论上没有问题，但现实中有些人容易出错，车辆停下来就急于换P。
P档由棘轮和棘爪组成，棘轮与变速器的输入端刚性连接，棘爪插入棘轮的间隙中，最终可以锁定车辆轮胎，进而达到停车的目的。
因此，如果你的车辆在不停车时处于P档，那么车辆的惯性会使档位继续转动。这时棘爪插入齿轮的力会很大，一些常年直接处于P挡的人会积累这些力，造成棘爪损坏甚至直接折断。
这个事情有很多先例，所以停车的时候首先要做的就是把手刹拉至P挡或者停车后从N挡换到P挡，这样可以更好的保护棘爪和挡位。
说说你的停车方法，看看有没有问题。
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直喷发动机工作原理
直喷发动机的原理：
1、缸内直喷又称FSI（FuelStratifiedInjection），即燃料分层喷射技术，将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。这套由柴油发动机衍生而来的科技目前已经大量使用；
2、FSI技术采用了两种不同的燃烧模式，即均质然烧模式和分层燃烧模式。均质燃烧模式是指在进气行程后期向燃烧室内喷入燃油，在进气行程与压缩行程中完成与空气的充分混合，并在点火时刻使缸内形成较为均匀的混合气，确保稳定点火。分层燃烧模式是指在压缩行程喷入燃油，随着压缩行程的进行，燃油与空气混合，直至点火时刻，从火花塞处至缸壁，燃油浓度由浓到稀，保证有效点火，火焰传播也正常，从而提高燃油经济性；
3、直喷发动机燃油和空气混合主要有三种方式，即喷射引导、壁面引导和气流引导，具体见图中a、b、c所示。发动机的喷油器设计在缸盖顶部，火花塞设计在发动机的侧面，此种方式称为喷射式引导，在火花塞周围易形成较浓的混合气，这种布置方式比较适合于分层稀薄燃烧，具有较好的燃油经济性。壁面引导方式是喷油器侧置，火花塞顶置，通过活塞顶部的特殊形状引导油束运动并与空气混合，此种方式可以在火花塞周围形成较大面积的可燃区域。气流引导方式同样采用喷油器侧置、火花塞顶置的形式，利用进气时形成的滚流强化油气混合。壁面引导方式和气流引导方式结构形式相似，多用于均质燃烧模式，可以由传统的PFI发动机转化而来，可以实现与PFI发动机共用燃烧室及缸盖毛坯，进而实现发动机的平台化和模块化。
