单单判断够不够用不好说，如果判断一辆车是否是“小马拉大车”相对容易些，有个不成文的算法，就是用“马力/自重”如果结果是大于100匹马力/吨，那么基本可以判定该车不是“小马拉大车”。举几个小马经典的例子，现代ix251.6L，车重1.3吨，马力125匹。标志20081.6L，车重1.2吨，马力110匹。再者便是经典的27霸道，2吨左右的车重，只有163马力，当然霸道的领域并不是加速方面，但日常市内驾驶时加速表现确实一般。
看完了您的问题描述，其中举例了起步、高速120千米、功率、扭矩等要求，事实上起步与跑高速120KM巡航是两个概念，小马拉大车满载开空调实现高速120KM巡航也不是什么困难的事情，高速靠“悠”，没劲慢慢悠也可以实现高速120KM巡航，而起步时对扭矩，尤其就是“低转速下的扭矩”要求的比较高了。
本人开过很多车，事实上很少遇到动力不够用的车，或许是因为大部分是涡轮车的缘故，低扭足。唯一让我记忆犹新的一款肉车就是上一代的君威2.0L自吸版本，1.6吨的车重，150马力，在加上那款6AT变速箱顿挫的离谱，整体的感觉很不好，动力绝对不够用，油耗也高的离谱，典型的“小马拉大车”。满载5人，再开空调表现不理想，可即使这样跑高速120千米巡航也不是问题，可在市内起步、超车真心有些吃力。
单说功率、马力大小也是有些局限性的，其中应细分出“涡轮、自吸”的不同特性，就说起步本人试过3.7L自吸满载并没有2.0T满载来的顺畅，这就是由于“自吸”的特性，“低转速扭矩”不足，而扭矩释放吃转速，不像涡轮机头1千多转就来劲了，所以在这些条条框框的约束下，说什么是够用多少都有些不准确，尤其每个不同的车友对动力的够不够用的理解也是不同的。
单单判断够不够用不好说，如果判断一辆车是否是“小马拉大车”相对容易些，有个不成文的算法，就是用“马力/自重”如果结果是大于100匹马力/吨，那么基本可以判定该车不是“小马拉大车”。还是用上面的那个例子“2.0L自吸君威”，马力150、车重1.6吨，马力/自重的结果显而易见，肯定小于100匹，而实际上它的表现也确实吃力，我想这就是不够用的表现吧。
举几个小马经典的例子，现代ix25 1.6L，车重1.3吨，马力125匹。标志2008 1.6L，车重1.2吨，马力110匹。再者便是经典的27霸道，2吨左右的车重，只有163马力，当然霸道的领域并不是加速方面，但日常市内驾驶时加速表现确实一般。
由上面几个例子我们能分析出一个结论，那就是评价一款车的动力够不够用，并不单单只看动力，车子的自重一样很重要。举个最简单的例子，假如一款车只有100匹马力，但车重只有0.7吨，马力的确很小，但是谁能说它动力弱？所以车重在动力是否够用中的关系很重要，现在很多朋友看车只看动力有多高，却忽视了“车重”，结果购买后发现动力明明很高，加速表现却不理想，尤其如题主所说，车子本身就很重，再满载空调，动力自然就吃紧了。
还是上面那个例子100匹、0.7吨，只有司机一人时，这就是“性能车”，动力强劲，满载5人之后，它的动力就相对一般了，肥胖人群多，满载5人至少也得0.3吨，这样车重就变成1吨左右了，该车的动力表现就会大打折扣。
所以呢，在判断动力够不够用的时候千万不要只看动力参数而不看“自重”，我们完全可以好利用“马力/自重”的方式进行判断，只不过需要改进成“马力/（车重 满载人重）”，如果比值依然大于100匹/吨，那么这款车的动力肯定够用，就比如某车轮上马力320匹、1.7吨自重、满载5人0.3吨、实际重量2吨，320匹/2吨得出结果160匹/吨，这款车的动力就是非常强大的，远胜于够用。但该车满载起步时的表现却赶不上某2.0T、211匹、1.7吨的车子来的顺畅，但速度拉起来2.0T的劣势就明显了。
正常来看一款2.0T的轿车的动力就是绝对够用的典范，当然目前很多C级车也采用2T机头，车重虽然增加了，但2T机头的马力也可以轻松提高马力，只是拼高速差了些，但日常起步完全够用。写了这么多我都不知道我在说什么了，大体的意思就在于说动力够不够用包含的点很多“涡轮自吸的不同特性、功率、车重、应用场景（市内还是高速）、不同性格的人群”等，所以真没法太精细的划分什么是够用，什么是不够用。总之，马力/满载质量大于100匹/吨的车基本上都够用。
