昨天有一名广东惠州的司机爆料，自己接到了一个特惠订单，送乘客到目的地以后结束订单发现实际到手2.6元，司机不禁感慨，都快和公交车一个价格了。其实当前全国大部分城市的网约车收入水平都不太理想，不只是在广东惠州，全国其他三四线城市同样如此，以滴滴为例，据福建福州市长乐区当地司机爆料，目前在当地一小时的平均流水收入为10元左右。而在湖北三门峡市当地司机爆料称，当地的司机每小时的收入平均为20元。
当下的网约车行业可以说用两极分化来形容，在一线城市流水高的司机出车六七个小时就能跑出600多的流水，而在打车需求没有那么大的三四线城市，司机的收入却是另一番景象。
昨天有一名广东惠州的司机爆料，自己接到了一个特惠订单，送乘客到目的地以后结束订单发现实际到手2.6元，司机不禁感慨，都快和公交车一个价格了。
其实当前全国大部分城市的网约车收入水平都不太理想，不只是在广东惠州，全国其他三四线城市同样如此，以滴滴为例，据福建福州市长乐区当地司机爆料，目前在当地一小时的平均流水收入为10元左右。
而在湖北三门峡市当地司机爆料称，当地的司机每小时的收入平均为20元。
其实不仅是滴滴，其他网约车平台的收入同样在下滑，在浙江温州，当地司机爆料称在高德平台接单现在一天下来每小时的流水也就在20元左右。
网约车行业收入水平不断下降映射出来的不仅仅是行业运力的饱和，也是当前网约车行业进入淡季的事实，3月来全国高校开学，务工人员离乡等都导致了打车需求的下滑。
以一个人口200万人的三线城市为例，当地的日均打车需求一般为20万人/次，也就是说在满打满算的情况下当地一天的订单最多也就20万单，而目前在全国的三线城市中，网约车司机从业者人数一般都占到了当地总人口的2%左右，也就说一个200万人口的城市，当地的网约车行业从业者差不多有4万人，另外还有传统的出租车从业者来瓜分这20万订单，分摊到每一个司机一天平均也就五六个订单。
网约车行业饱和了，各地的管理部门也曾发布过去官方的预警通知，在陕西西安、广东佛山、海南三亚、福建厦门、山西太原等地区都曾发发布了网约车行业行业饱和预警。
目前网约车已经严重饱和了，已经出现车比单多的情况了，大部分城市全职司机一天下来跑的流水还不够还车贷，也奉劝那些准备被网约车平台噱头忽悠进来的新手，这行已经赚不到钱了，累死累活也就赚一个工资罢了。勉强养家糊口。
加入网约车行业需谨慎，不要盲目加入！
