但是其在5年之后即2020年才推出了一款量产车——天际ME7。当下理想汽车凭借理想ONE这一款车型就跻身进入了造车新势力的第一梯队。据相关数据显示，截止今年9月，天际ME5销量为27辆。ME5最大核心卖点在于纯电／增程式双动力系统。而此时才入局增程式双动力系统的ME5，抛弃了ME7的科技配置的口号，凭借保时捷的外观设计、低廉的价格以及增程式双动力系统吸引消费者的注意力。由此可见，产品定位和用户心理是天际汽车最大的短板。
提起天际汽车，可能大部分消费者都不太了解这个品牌。毕竟在新能源市场，特斯拉、“蔚小理”是第一梯队；哪吒汽车、零跑汽车等是第二梯队。当然从11月销量数据来看，第二梯队的哪吒汽车也凭借过万的销量，进入了第一梯队。在新能源市场，有位居中心位置的汽车品牌，也有位居边缘位置的汽车品牌，而天际汽车就可以说是位于边缘化的汽车品牌之一。
天际ME7是生不逢时还是功力不够
天际汽车成立于2015年，原电咖汽车（乐视旗下汽车品牌之一）。但是其在5年之后即2020年才推出了一款量产车——天际ME7。从这个时间线上来说，天际汽车可谓是“起了一个大早，赶了一个晚集”。而天际ME7定位高端，指导售价在23.88万元——26.98万元，续航里程在410公里——530公里。从相关可以查询到的数据显示，天际首款量产车型ME7在2020年的交付量不到百辆，截止今年9月，天际ME7销量为1129辆，而在某家的口碑上也可以看到只有4人对天际ME7进行了口碑评价。这样的表现对于造车新势力来说，连及格线都没有达到，处境可谓是岌岌可危。
对于这样一款有着“保时捷设计”的ME7难道只是因为没有雄厚的背景，产品宣传不到位才导致的销量低迷吗？从产品定位来看，天际ME7此时的对手是特斯拉model3、威马EX6、比亚迪唐EV、蔚来ES6等等，相较于这些竞品车型“背靠大树好乘凉”，有了一定的品牌知名度，对于名不见经传天际汽车，消费者肯定会选择前者。其次，天际ME7一直以高配置来彰显自身的特点，以“5 X高端智能电动SUV”作为宣传亮点，虽然车内5联屏设计提升了整体的科技感，但是从产品资料上可以看到5联屏指的是全液晶仪表、中控大屏、副驾驶娱乐屏以及主驾和副驾座椅后方设置的屏幕，但是它的主驾和副驾座椅后方的两块屏幕属于选装内容；其次是它的ME Pilot 2.5智能驾驶系统，但是这个配置也属于选装内容。综合来说，天际ME7不仅品牌影响力弱，而且标榜的“5 X高端智能电动SUV”，是需要消费者进行加购才可以享受到的，可以说是宣传和实物存在严重的误导。
天际ME5销量依旧低迷
再来看看被寄予了拯救天际汽车的天际ME5，定位紧凑型SUV，补贴后销售指导售价在14.99-15.99万元。天际ME5外观延续了家族保时捷设计风格，其纯电续航里程为155km，综合工况续航里程可以达到1012km。更为重要的是它的动力系统采用的是新能源市场比较火热的增程式动力系统，而理想ONE也是增程式车型。当下理想汽车凭借理想ONE这一款车型就跻身进入了造车新势力的第一梯队。结合15万的售价，怎么看天际ME5都具备了热销车型的潜质。但是再看看天际ME5的实际销量，似乎又陷入了ME7的“魔咒”，销量低迷。据相关数据显示，截止今年9月，天际ME5销量为27辆。
当然天际汽车也采取了一系列的自救措施，效仿金康赛力斯SF5，借助“华为智选”的宣传，天际汽车携手京东推出天际ME5 PLUS京东定制车型，在今年618年中购物节上，天际ME5订单全平台销量累计突破5000台，对于天际汽车来说创下了历史新高。但是截至目前，小编翻阅京东天际汽车官方店铺，ME5销量为0 ，就连1元试驾只有1条评价记录。似乎天际汽车和京东的这一波异业品牌营销合作，并没有达到预期的品牌营销效果。
天际汽车短板在哪里？
对于天际汽车目前的问题是出现在哪里？是“酒香但因巷子深”，因为品牌的知名度而影响了销量；还是自身产品实力并没有标榜的那么“出圈”呢？ME5最大核心卖点在于纯电／增程式双动力系统。有了理想ONE成功在前，再匹配只有理想ONE一半的售价，天际ME5的未来看似一片光明。但是增程式双动力系统究其根本，并不是新技术。理想、东风岚图采用增程式双动力系统很大一部分原因，是在抢时间，抢加入新能源战局的时间。作为最懂用户的理想汽车，凭借“没有里程焦虑”的卖点，让理想ONE迅速的打开市场；但是在市场打开之后，理想汽车又表示“将研究下一代纯电动平台，并推出相应车型”，并且其首款纯电动车将会于2023年交付。
而此时才入局增程式双动力系统的ME5，抛弃了ME7的科技配置的口号，凭借保时捷的外观设计、低廉的价格以及增程式双动力系统吸引消费者的注意力。但是对于当下新能源购买的潜在用户来说，对于汽车品牌的核心技术、换电服务以及汽车品牌对于自动驾驶服务的投入更为看重，毕竟谁也不想买一台技术上“过时”的车型。由此可见，产品定位和用户心理是天际汽车最大的短板。
最后再来看看天际汽车的渠道布局，目前全国销售网点为58个，售后网点有66个，售后网点主要集中点会在江浙沪一带。对于零跑汽车已经下沉到三四线城市，并且零跑汽车借助途虎的网点进一步夸张自身的网络布局。天际汽车的网点还需要进一步的扩张，然而服务网点的建设和管理需要巨大的投入，对于天际汽车来说，资金问题才是最大的问题。
小米入局造车，就准备好了100亿的资金；而天际汽车在2020年底才完成了50亿的融资，未来还需要更多的资金投入，当下解决资金的困境还需销量的提升。而销量、产能、资金这一系列的闭环，任何一环的缺失，似乎都有可能压垮这个边缘化的汽车品牌-天际汽车，而今年牵手京东的天际汽车，能否打破当下的困境呢？
