而另一位朱琛琦，则是前大迈金坛基地高层负责人，目前为江苏金坛大迈汽车销售有限公司法人、金坛大迈工程研究院法人、江苏大迈汽车科技有限公司法人。而这一事实，大乘汽车CEO吴潇以及朱琛琦不可能不知晓，因为其曾是众泰汽车金坛项目副总指挥。而此前销量不佳的大迈X5，同样通过更换供应商体系的方式，对大灯、中网、前脸以及部分饰品部件进行调整，在老车型的基础上做出调整，变成了全新的大乘G60S。
老王是个生意人，03年的时候开了一家还算不错的餐馆，在当地小有名气，几年下来积攒了一些积蓄而且也把餐馆开成了小型连锁店，随着生意的越来越好，老王人手不够，在事业爬升期找来了姐夫跟外甥来帮忙打理其他分店。
虽然名义上是连锁店，但是暗地还是很典型的“家族式”企业。
老王姐夫此前就是“圈里人”，是个实干家，所以姐夫哥儿打理的店铺非常好，但老王毕竟是生意人，给姐夫哥儿的薪资非常少，拿着手上的成绩去跟老王谈，以“立项”的方式跟老王要了一家生意最不好的分店，作为这几年兢兢业业奋斗的回报。
是姐夫哥儿又立下了汗马功劳，生意愈发出色的老王一口答应了。
放眼车市，大乘汽车不正是姐夫哥儿要下的“立项”吗？
老王的好似应建仁，而姐夫哥就是那位出色能干的吴建中，至于老王外甥，则是接替吴建中上位的金浙勇。
老王的小连锁店面馆，不正是应建仁的“商业帝国”吗？
三天前，大乘汽车在北京发布，有人说这是一个“伟大”的品牌，也有人说这是一股新生力量，更有人说这是颠覆传统车企的新品牌。
诚然，灯光师的打灯效果非常不错，场景师的布局也足够炫酷，但大乘之下，却存在着诸多弊端，光彩之下必暗流涌动，今天就来还原大乘汽车不为人知的一面。
大乘之后的操控体系
大乘汽车成立于2014年12月初，法人为吴潇，持股比例达到75%，另一位核心人物是朱琛琦，持股比例达到25%，一个新车企只有两位大股东，注定了大乘体系将会非常的复杂。
年仅37岁的吴潇是谁？出资数亿元坐上了CEO的位置，查其背后不难理解吴潇与应氏集团的关系，其父吴建中在众泰汽车统管了多年董事长，据悉吴建中正是应建仁的姐夫哥儿，按照豪门体系来算，吴潇与金浙勇为平辈人物，均为应建仁晚辈。虽然这一说法并没有得到真正的印证，但是在铁牛集团是默认的存在。
而另一位朱琛琦，则是前大迈金坛基地高层负责人，目前为江苏金坛大迈汽车销售有限公司法人、金坛大迈工程研究院法人、江苏大迈汽车科技有限公司法人。
一位是应氏集团复杂关系网重要一员，另一位则是前众泰大迈高层，这个号称新生力量的新车企，看来背后与众泰有着的关系网。
作为“新品牌”，如何解决工厂问题
两年前，第一台大迈X7驶出金坛工厂，在一次扩充之后，金坛基地产能达到了30万台，因为两年的经营不力以及众泰内部的大调整，大迈系短短的一年就消失殆尽迅速被抛弃。也正是有了大迈的衰落，才有今天大乘驶出金坛的机会。
目前大乘汽车主要有两大生产基地，其中金坛基地为最重要的基地，属于众泰留下来的老工厂，有一定的量产能力，另一家基地则位于江西抚州高新区，于2017年10年正式动工。
可见在产品发布之前，大乘汽车以及背后的吴氏父子做足了功夫，先是与众泰洽谈金坛工厂事宜，后创立大乘汽车科技产业园，成为抚州投资规模最大的汽车工业项目。
一个疑问
大乘在品牌创立之初，为何要扩张50万产能配套？需要知道的是，大迈此前工厂配套就已经达到30万产能/年，金坛工厂自身就可以仅仅依靠供应商来达到年产能30万台的表现力。
而这一事实，大乘汽车CEO吴潇以及朱琛琦不可能不知晓，因为其曾是众泰汽车金坛项目副总指挥。
但在金坛项目投产一年之后，大乘在江西拿到了大乘汽车科技产业园，而这一产业园规模可谓非常庞大，仅投资就达到了50.5亿，规划面积达到1600亩，项目目标是20万台套/年汽车关键零部件的生产。
为何连一台车都没正式公布的大乘，却已经布局了50万台/年产能的两大工程？
没有新品，却规划庞大产能？
对于传统车企来说，想要扩大产能需要庞大的资金注入，但大乘走的是没有新品却扩产能的路子。看到这里我想到了此前部分车企低价拿资源的情况，比如说华泰汽车利用汽车项目等圈地，用扩张140万产能工厂的噱头来换取当地煤矿资源，最后却以年销量几万台手长。而企业规划美好布景来换取低廉的当地资源进行变现，此前这种案例非常之多。
当然，大乘是否有这种可能，我不得而知。
新品着急上，为的是什么？
在9月17日的发布会上，吴潇表示年内将两量产三款车型，新工厂从动工到现在不足1年，在老工厂的基础上大乘却表示一年要开动三款车型同时上市？
“战略发布会”上，吴潇也表示G70S、G60S以及E20将会是率先推出的三款车型。但从现在推出的三款车型上，我仍然找到了很多的亮点。
在大迈体系下的金坛工厂生产出三款车型，分别为众泰芝麻、大迈X5以及大迈X7，仔细对比考究，不难发现为何吴潇会信心满满表示“年内量产三款车型”。
其中，金坛工厂此前生产的众泰芝麻，通过更换模具以及供应商体系的方式，变成了现在的大乘E20。
而此前销量不佳的大迈X5，同样通过更换供应商体系的方式，对大灯、中网、前脸以及部分饰品部件进行调整，在老车型的基础上做出调整，变成了全新的大乘G60S。
至于网上最先流出的G70S，同样也能找到大迈X7的影子，大乘对大迈X7进行了一些外观设计进行的变动，在此前大迈X7的产线上造出了全新的大迈X7。
分析两点
其一：大迈基础上能否保证新品质量？
简单找寻了大迈此前产品质量表现，销量最差的大迈X5投诉可不少，最为简单的手动变速箱匹配上，此前的大迈都无法保证可靠性，至于电子附件更是问题百出，质量问题是直接导致大迈消亡的关键。
在大迈基础上诞生的大乘，一年内筹划品牌战略发布会以及工厂扩张，没有投入核心实际研发的大乘，如何攻克大迈留下来的产品问题？
其二：更换供应商体系，如何更快的适配产品？
此前很长一段时间内，吴潇父亲吴建中就在整合产品资源，从大乘多款车型上市上就能看出来，对外形方面做出了大量的改变，启用了全新的供应商体系服务大乘汽车，如何在初期保证产品供应商粘结度相当重要，而且能否密切的服务产品，同样值得思考。
两个点我提出疑问，旨在对大乘汽车未来产品质量表示关注。
质量问题在表面，资金问题在暗里
其实未来阻挡大乘汽车发展的根本不在于质量问题，而在于资金问题。大迈为大乘提供了金坛工厂，让CEO吴潇有底气在发布会上讲出“年内量产三款车”的言论，但根本问题上是大乘急于撇开与众泰的关系。也就是说在拿到金坛工厂使用权之后，大乘汽车如何做好后续发展规划相当重要，不依靠大迈体系来做好质量是一个重要方面，做好资金流以及维护经销商、供应商是另一重要放慢。
当然我所思考的这两点，大乘目前都没有很好的公示出来，企业发展仍然困难重重。
当然，虽大乘与大迈表面上撇得很干净，但两方高层却有着血浓于水的基因。
当然，我希望大乘汽车是一个有上进心的企业，能从根本保证产品的可靠性以及稳定， 在实业兴邦的路上竖起吴氏父子的大旗。
同时，我不希望看到未来的几年后，众泰汽车与大乘汽车有任何的收购或者被收购关系，虽然数据上做的非常合理且漂亮，但背地里家族企业的收购，受伤的还是股民以及资本市场。毕竟应建仁有了众泰汽车上市这把好刀，在扩张资本市场的路上，会显得无比轻松。
