进口猛增却没人搬货【编译/观察者网吕栋编辑/周远方】拜登政府的大规模“撒钱”计划，在带来旺盛消费需求的同时，也让美国各大港口不堪重负8月1日，英国《金融时报》指出，由于进口猛增，美国的铁路站场、港口和仓库已经被货物挤得。
【编译/观察者网 吕栋 编辑/周远方】
拜登政府的大规模“撒钱”计划，在带来旺盛消费需求的同时，也让美国各大港口不堪重负。
8月1日，英国《金融时报》指出，由于进口猛增，美国的铁路站场、港口和仓库已经被货物挤得水泄不通。由于人手太少，无法快速运输，“货运拥堵正重创美国”，企业和消费者正面临更广泛的通胀压力。
“在铁路行业，大规模的休假令货运公司没有足够的员工来应对激增的需求。运费也相应上涨，比一年前增长了15%。”运输行业分析师特拉诺斯基表示，“无论如何，这都不会是一个托运人的市场”。
数据显示，在美国10个最繁忙的港口中，至少有7个经常面临拥堵。这其中，需求是影响因素之一，另一方面是因为“美国港口、码头工人效率过低”。在中国的洋山、青岛和盐田等港口，移动一个集装箱平均需要24秒，而在洛杉矶则需要48秒，效率相差一倍。
随着货运成本的上升，美国消费者已经感受到冲击。从面巾纸到沙拉酱，生产各种产品的公司一直在提高价格，以帮助弥补运费上涨的价差，“在这种环境下，除包装消费品以外，消费者正面临更广泛的通胀”。
《金融时报》报道截图
“所有港口都受到拥堵影响”
韦恩·凯勒（Wayne Kaylor）知道他的集装箱停在芝加哥的某个铁路站场，但他不知道具体在什么地方，整整78天，没有人能告诉他。
凯勒是印第安纳州埃尔克哈特市一家经销商的负责人，该公司向沃伦贝格工业（Winnebago Industries）等知名房车制造商销售冰箱、炉灶和其他家电。
从5月4日到7月21日，凯勒装有数十个电壁炉的集装箱在混乱中丢失。
“这太疯狂了，”凯勒抱怨道，货运延误导致该公司出现销售损失。“即使所有东西都带有GPS装置，他们还是在铁路站场把它弄丢了。”
今年早些时候，美国加州长滩、洛杉矶和奥克兰的港口都出现了延误。
本月，美国联合太平洋铁路公司和BNSF铁路公司明确表示，问题已经波及到美国内陆。其中，联合太平洋铁路公司已停止货运，BNSF也开始对货物进行清算，因为大量的集装箱和凯勒的一样，已经无法进入流通环节。
货运困难，制造商纷纷加收额外费用，并哀叹业务损失。
工业综合企业霍尼韦尔将其收入下降至多2亿美元归咎于供应链困难。零售商们正忙着为假日季采购足够的商品，大型连锁店订购的库存比平时多，希望至少有一部分能按时到货。
“全球供应链不能应付这种情况，”北美货运巨头Seko Logistics的首席增长官布赖恩·伯克（Brian Bourke）坦言，“每年的季节性需求高峰只能有1次。当所有环节都要应付连续12个‘旺季’时，一切就开始崩溃了。”
物流公司CH Robinson表示，订单过多加剧了运输中断。该公司表示，来自中国的货物在抵达美国港口后会延迟15至20天，多达四分之一的多式联运集装箱无法使用，因为一些集装箱被用作临时存储。
事实上，美国海岸两边的港口都处于紧张状态。
今年5月，加州长滩的集装箱吞吐量超过90.7万个，是1995年以来的最高水平。在过去25年里，该港口最繁忙的10个月中，有9个月都集中在过去1年中。在美国全国范围内，佐治亚州萨凡纳港口在截至6月30日的12个月内运输了530万个集装箱，创下该港口的纪录，较上一财年增长20%。
美国货运研究公司FTR的运输业分析师托德·特拉诺斯基（Todd Tranausky）表示：“我认为，这个国家所有的港口都受到了拥堵的影响。”
特拉诺斯基表示，在铁路行业，大规模的休假令货运公司没有足够的员工来应对激增的需求。运费也相应上涨，比一年前增长了15%。尽管他预计今年下半年和2022年增长将放缓，但“无论如何，这都不会是一个托运人的市场”。
美国加州长滩港
“消费者正面临更广泛的通胀”
美国消费者已经感受到了冲击。
英国《金融时报》指出，随着货运成本的上升，从面巾纸到沙拉酱，生产各种产品的公司一直在提高价格，以帮助弥补运费上涨的价差。美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）数据显示，继5月份上涨5%之后，6月份美国消费者价格指数（CPI）同比上涨5.4%，创13年新高。
汰渍（Tide）洗衣粉和吉列（Gillette）剃须刀的生产商宝洁（Procter & Gamble）计划提高部分产品的价格，此前该公司警告称，大宗商品和货运成本上涨将在未来一年造成19亿美元的税后损失。
高露洁棕榄（Colgate-Palmolive）的售价也将更高，该公司CEO诺埃尔•华莱士（Noel Wallace）上周五表示：“无论是在美国的卡车运输和仓储，还是从亚洲到世界其他地方的海运，物流网络都要收取额外费用。”
以Cheerios麦片和哈根达斯冰淇淋而知名的通用磨坊（General Mills）表示，由于运输成本上升，该公司正在提高其大部分杂货类别和全球市场的价格。
生产Chef Boyardee意大利面和Orville Redenbacher爆米花的康尼格拉公司（Conagra）、玩具制造商孩之宝（Hasbro）和摩托车制造商哈雷-戴维森（Harley-Davidson）也采取了涨价措施，后者为弥补运费而加收2%的附加费。
Kleenex母公司金佰利公司（Kimberly-Clark）称，该公司“果断采取行动”在6月和第三季初上调价格，以抵消通胀压力。此前该公司曾宣布将上调婴儿护理产品和Scott卫生纸等一系列消费品的价格。在某些情况下，该公司甚至将价格提高了两位数。
金佰利首席执行官Mike Hsu表示，该公司正面临成本的“大幅上升”，原因是纸浆等材料价格的上涨和分销成本的上升。
“自我们4月通话以来，大宗商品通胀飙升，我们的供应链受到挑战。”Mike Hsu在财报电话会议上对分析师表示。
《金融时报》指出，尽管强劲的需求给了企业提高价格的余地，但人们愿意为此付出多长时间仍有待观察。Hsu表示，其他行业已经观察到支出减少，这可能会让客户的钱包里有额外的钱来购买消费品。
然而，“在这种环境下，除了包装消费品以外，消费者正面临着更广泛的通胀”，这一趋势“使其更具挑战性，”Hsu补充道。
康尼格拉首席执行官肖恩•康诺利（Sean Connolly）表示，杂货店和餐馆价格“无处不在”的上涨，可能会减轻对需求的打击。
对凯勒来说，成本其实计算起来很简单。一个集装箱可以装79个电动壁炉，一年前运费为4500美元。现在，如果他的公司能弄到一个，2万美元已经非常不错，每个壁炉要多花将近200美元。
他说：“所以你只能给你的顾客涨价，这就变成了一种涓滴效应（trickle-down effect）。这真的是每个人的问题。”
（观察者网注：涓滴效应是指在经济发展过程中并不给予贫困阶层、弱势群体或贫困地区特别的优待，而是由优先发展起来的群体或地区通过消费、就业等方面惠及贫困阶层或地区，带动其发展和富裕，或认为政府财政津贴可经过大企业再陆续流入小企业和消费者之手，从而更好地促进经济增长的理论。此处形容供应链层层涨价，最后由消费者买单。）
奥克兰港口
“北美没有全天候的工作环境”
“如果要问是什么导致了集装箱船连续6个月在洛杉矶长滩港排队等待泊位，简单的答案是新冠疫情。”今年4月，世界货运情报服务网站（Joc.com）发文指出。
人们居家后消费倾向从旅游、娱乐转移到家居装修上，这让海运系统不堪重负。大量集装箱不能在码头被快速卸载及运输到配送中心卸货，拖累了集装箱重新运回亚洲的速度，降低了整个系统的运力。
IHS Markit预测，今年美国经济将增长6.2%，为1984年以来的最快增速。预计港口拥堵还将持续数月，因此政策制定者考虑这个问题并不奇怪，尤其是在拜登政府推出2.3万亿美元的基础设施支出法案，其中有170亿美元用于内河航道、沿海港口、陆路入境口岸和轮渡的基础设施投资。正如拜登说：“我们的港口和水路需要维修和重新设计。”
Joc文章截图
Joc文章指出，多年来，无论任何航运政策，真正起到制约作用的仍是生产力，即港口劳动力。
全球物流和运输咨询公司首席执行官Gary Ferrulli表示，所有关于基础设施支出的讨论都很有趣，现实也确实需要，但前提是这些国家拥有并愿意投入相应的劳动力，否则都是徒劳无功。
“长期以来，劳资关系的恶化，尤其是在美国西海岸，导致了当今美国集装箱运输的许多核心问题。巨大的成本增长、码头自动化的能力有限、合同谈判中长期存在的且可避免的干扰，以及远低于亚洲等地区港口的生产率和工作时间，这些都是问题的核心。”
Joc在文章中举例称，对于大于6000TEU的大多数超大型船舶靠港，在洋山、青岛和盐田，移动一个集装箱平均需要24秒，而在洛杉矶则需要48秒，基本上是两倍的时间。
海洋网联船务（Ocean Network Express）首席执行官杰里米·尼克松（Jeremy Nixon）称，亚洲的泊位24小时不间断地为船舶工作，也就是每周总共工作168小时。但在洛杉矶长滩港，泊位每天工作16小时即每周只工作112小时，码头闸口每周只工作88小时，而在亚洲则是24小时不间断作业。
尼克松表示，大多数工厂都是24小时不间断工作，亚洲的港口也通常是全天候工作的。不幸的是，北美市场没有全天候的工作环境，制造了这个瓶颈。考虑到滞期问题，有多少是由于生产力和工作时间的原因而导致或恶化的？由于劳工组织的政治因素存在，在解决美国集运市场的问题时，这是一个“触碰雷区”。
Joc文章认为，如果与劳工组织讨论问题时始终存在争议，那么任何政策方法都不能持久解决问题。美国交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）曾表示，在港口拥堵问题上没有简单的解决办法。
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