LaFerrari大量引入了法拉利在F1赛场上所搭载的新技术，这是法拉利第一款采用F1赛车中HY-KERS系统的车型；而LaFerrari所引入的主动式空气动力学系统又是借鉴自F1赛车的技术，碳纤维单体座舱等轻量化设计技术以及强大的混合动力控制系统都是LaFerrari最引以为傲的看点。LaFarrari从2012年首次展示开始就确定了499台的全球配额，上市后其国内售价高达2250万元人民币，当年依旧很快被一抢而空，这也再次证明消费者对于法拉利旗舰的认可度。
作为车迷最耳熟能详的品牌--法拉利确实有着与众不同的气质，无论是外观设计、操控性以及加速性几乎都是同时代的异类，而这完全得益于法拉利以赛车起家，其在F1赛场上积累的多种技术逐步推广至民用的车型中，这无疑是法拉利多年来一直保持领先的秘诀。
而在众多法拉利产品中，最能够代表法拉利气质的无疑就是它的旗舰级产品，从当年的250 GTO到今天的LaFerrari，每一款车型几乎都有其独特之处，但无一例外都展现出法拉利对于性能的解读以及对于新技术的追求，那么今天我们就简单回顾一下，法拉利历史上那些著名的旗舰车型。
集F1赛车技术之大成--LaFerrari
Enzo Ferrari让法拉利延续其在超跑界的地位，但是十多年过去了，法拉利在F1赛场上又引入了太多的新技术，而竞争对手的挑战也让EnzoFerrari已经不能反映法拉利的王者地位，于是新一代旗舰LaFerrari诞生了。
在意大利语中，La同英语中的The有着类似的含义，如果法拉利冠上La那就可以表达出“真正的法拉利”或是“最法拉利”的含义，这也意味着法拉利对这款车型所给予的厚望，这是一款真正能够反映法拉利技术精髓、能够体现法拉利品牌价值的产品，因此用上LaFerrari自然是实至名归了。
LaFerrari大量引入了法拉利在F1赛场上所搭载的新技术，这是法拉利第一款采用F1赛车中HY-KERS系统的车型；而LaFerrari所引入的主动式空气动力学系统又是借鉴自F1赛车的技术，碳纤维单体座舱等轻量化设计技术以及强大的混合动力控制系统都是LaFerrari最引以为傲的看点。虽然从1951年开始，宾尼法尼亚就负责法拉利的外观设计，但是这次的旗舰车型设计，法拉利放弃了宾尼法尼亚，而是由法拉利的首席设计师--弗拉维奥 曼佐尼（Flavio Manzoni）以及法拉利F1赛车设计师罗里拜恩（Rory Byrne）共同完成，前者主要负责外形的总体把握，后者则负责空气动力学部分优化，法拉利并不擅长的中央单体式车舱则交给了菲亚特集团旗下的玛涅利马瑞利（Magneti Marelli）完成。
最终你会发现LaFarrari成为了法拉利有史以来最像F1赛车的车型，尖锐的鼻翼突出于车头之外，独特的前扰流板部件采用了多层分离式设计，类似于鼻翼支架的设计形成了两个巨大的进气口，这样的设计在民用跑车中绝无仅有。而这样的设计不但可以为前刹车系统进行散热，同时通过倒流管道可以把气流引导至车顶以增加高速行驶时的稳定性。源自于Enzo Farrari的鸥翼式车门依旧得到了保留，值得关注的是其尾翼以及下扰流板都是液压可调式设计，根据车速等变化来调节角度以带来合理的下压力。
为了降低车身重量，LaFerrari除了大量应用轻量化的复合外观材料之外，首次引入中央单体车舱是一个巨大看点，这套车体由玛涅利马瑞利设计完成，整套车体采用了四种不同硬度的碳纤维材料手工打造而成，实现的难度非常大，但是也带来了惊人的轻量化效果，其相比Enzo Ferrari的同等部位重量降低了20%，但是刚度提升了22%，扭转强度进一步提高了27%，因此实现了重量和性能的完美统一。
当然了，LaFerrari最牛的或许还是强大的V12发动机和HY-KERS系统，其搭载6.3升的V12发动机，输出功率高达800马力，峰值扭矩700牛米，移植于F1赛车上的HY-KERS系统是最大亮点，这套系统同我们所熟悉的混合动力车型的系统类似，系统核心同样是由一台电动机以及电池构成，由法拉利Scuderia赛车部门组装出超高能量密度的电池组（8个模块总共120块电池）规格目前依旧是个迷，但是重量只有60公斤的这套系统却不会令人失望，其会在车辆刹车或者转弯的时候把发动机产生的多余动力通过电动机储存到电池组中，而当需要的时候，位于前轴的电动机可以参与协同工作，这样一来，LaFarrari的总输出功率高达963马力，峰值扭矩超过900牛米。
配合七速的双离合变速箱之后，LaFarrari展现出来的性能毋庸置疑，官方的数据显示，LaFerrari的0-100公里/小时加速时间不足3秒，0-200公里/小时加速不足7秒，0-300公里/小时更只需15秒，极速高达350公里/小时以上。作为对比，迈凯轮的P1给出的官方数据为0-100公里/小时加速2.8秒、0-200公里/小时加速6.8秒、0-300公里/小时加速仅需16.5秒，特别是最后一个数据，凸显出法拉利LaFarrari在后程加速方面的惊人实力。还有一个数据可以作为LaFarrari的真实实力体现，在法拉利专属的费奥拉诺赛道上，LaFarrari的圈速为1分20秒，上一代的Enzo Ferrari的圈速为1分24秒9，可见其实力强大。
LaFarrari从2012年首次展示开始就确定了499台的全球配额，上市后其国内售价高达2250万元人民币，当年依旧很快被一抢而空，这也再次证明消费者对于法拉利旗舰的认可度。
今天法拉利的旗舰车型我们就聊到这。但是超跑总有聊不完的话题，之后豪华菌会推出兰博基尼、柯尼塞路、迈凯伦等其他超跑品牌车型的解读，敬请持续关注！
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