图为德尔福动力总成系统事业部亚太区工程总监许向东据悉，目前，德尔福的发动机管理系统技术主要是柴油系统和汽油系统两大方面。除了传统的进气道喷射产品，德尔福现已向中国市场推出了汽油缸内直喷技术。据预计，2025年以后，中国的新能源汽车或将占据全球市场近1/3的份额。
绿色环保、节能减排毋庸置疑是当前社会面临的一项十分艰巨而紧迫的任务，这对于汽车工业尤甚。而纵观目前汽车市场上能够实现减少排放，提高能源利用效率的解决方案，无外乎于传统的汽油/柴油发动机、混合动力与电动车等几个领域。作为全球领先的零部件供应商，德尔福表示将进一步顺应市场趋势，除了继续致力于传统内燃机节能减排技术的发展之外，德尔福还将推出一系列顺“市”而生的混动技术，双向助力汽车业在节能减排领域的突破。
传统动力技术仍大有可为
百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准已于今年1月1日全面执行，而国家相关部委对汽车燃料消耗的管理正日趋严格，2020年降至5L/百公里的油耗限制可谓利刃当头。“传统内燃机作为目前汽车市场的主流技术仍占据着较大的市场份额，这就意味着能够对环保绿色做出贡献最大的实际上还是传统的汽油发动机和柴油发动机汽车，因此一定不能忽略在传统动力上下功夫。”德尔福动力总成系统事业部亚太区工程总监许向东如是强调。
图为德尔福动力总成系统事业部亚太区工程总监许向东据悉，目前，德尔福的发动机管理系统技术主要是柴油系统和汽油系统两大方面。除了传统的进气道喷射产品，德尔福现已向中国市场推出了汽油缸内直喷技术。而针对欧6c阶段排放颗粒物标准的专用排放法规，德尔福也有应对之策：均质直喷系统之解耦式针阀低噪喷油器可大大降低工作中的冲击能量，并实现更精准的喷射控制，其“飞秒激光钻孔工艺”（1飞秒=10-15秒），喷油孔的平整度要远高于同类产品，可提高量产的一致性；下一代400巴汽油直喷系统可使颗粒物排放远低于欧6c的标准限值；两段式气门升程可有效减低泵气损失；多火花点火线圈可大力提升线圈点火性能。德尔福正在开发的汽油直喷压燃技术则将是一个技术性革命的产品，利用了原来认为不可压燃的汽油，通过压燃实现低温燃烧，从而将汽油机和柴油机的技术优势结合起来，相比目前的汽油机来说，油耗降低30%左右。
图：德尔福GDi发动机管理系统加码新能源技术研发
尽管在2025年之前，传统内燃机仍将占据市场主流，但从长远来看，新能源汽车必定是大势所趋。据预计，2025年以后，中国的新能源汽车或将占据全球市场近1/3的份额。对此，德尔福也向记者展示了一系列将运用于新能源汽车上的关键技术。
图：德尔福混合动力电子电气架构系统据德尔福派克电子/电气系统事业部亚太区工程总监李茗介绍，诸多已经上市的混合动力/电动车都应用了德尔福的产品和技术，如在雪佛兰沃蓝达Volt中，德尔福便向其提供了中央电机和连接器、充电装置，以及高压线束等大量零部件。而未来，德尔福针对新能源汽车也量身打造了一系列新技术：德尔福的48伏多电压电气系统将提供多电压系统集成；大功率屏蔽/接地系统中的新型线束系统采用了铝芯与纳米技术的传导绝缘材料可实现更为轻量化与低成本等优点；智能充电系统将采用无线充电技术，大大方便了新能源汽车用户的充电问题；混合动力/电动车热交换系统中的高效电驱动系统也将在一定程度上延长了行驶里程；集成式48伏微混动力控制器将被应用于48伏系统上，更具价格竞争力；高压逆变器则用到了德尔福独创的单晶硅的IGBT技术，是全行业最紧凑的逆变器模块。
图为德尔福派克电子/电气系统事业部亚太区工程总监李茗作为零部件供应商而言，听到新能源市场的需求是其研发的驱动力，然而众所周知，成本与普及率仍是制约新能源汽车快速发展的掣肘所在。对此，李茗告诉盖世记者，据调查，价格相较于技术确实是影响消费者购车的最主要因素。因此，降本是必然，而德尔福也始终努力通过新技术的突破来降低成本，这也是其未来发展重点所在，如德尔福铝导线的应用就将显著降低成本（铝的成本相较铜更低且重量轻），加之轻量化、减少材料用量新技术与新工艺的突破，都将对降本之路大有裨益。
更多精彩内容，请关注盖世汽车每日速递，gasgooweb，长按可复制，分分钟知晓汽车行业动态与趋势！
