第二代奔驰GLA在车型的造型和定位上做出了调整，一改以往跨界风格，往传统SUV造型靠拢，可以看到全新GLA整体轮廓更加敦实，有着传统SUV的厚重感。内饰用料也是比较令人满意的水平，真皮包裹双缝线处理，与一些软搪塑材料搭配，手感是奔驰一如既往的硬朗扎实。本次试驾的GLA200算是中配车型，配备的配置已足够丰富，智能配置方面配备有主动式刹车辅助系统、定速巡航、倒车影像等都能满足日常的巡航需求。
作为豪华入门SUV，奔驰GLA在中国市场可谓出道即巅峰，同级当中是跨界SUV的先行者，作为全新的物种给了消费者个性独特的选择，大概也是从GLA开始，跨界SUV才越来越多，上市五年累计售出超过28万辆，是名副其实的爆款。
眼下的梅赛德斯-奔驰GLA已经来到第二代，早前已经在成都车展上市，先期只上市GLA200一款车型售价30.38万，可以看到GLA的变化非常大，这是因为消费者的需求变化也非常大，消费者更加务实、要求更高，而全新奔驰GLA也做好了爆款蜕变。
第二代奔驰GLA在车型的造型和定位上做出了调整，一改以往跨界风格，往传统SUV造型靠拢，可以看到全新GLA整体轮廓更加敦实，有着传统SUV的厚重感。
虽然GLA从跨界向传统转变，更像是一个顾家暖男，但GLA的定位仍不变，依然主打时尚/运动/年轻，而奔驰GLB则是实用/宽敞/大空间，两者形成互补。所以现如今的GLA是希望用大家都更愿意接受的形态去呈现美丽、强劲的豪华SUV，即所谓的：兼顾颜值与实用。
奔驰在车型战略上跟宝马的X1、X2有相似之处，只是GLA/GLB定位更务实，因为平心而论，跨界车在国内市场并不算十分受欢迎，奔驰GLA的年销量去到6-7万辆就已经阶段性见顶，需要寻求转变，所以GLA开始蜕变。
所以奔驰GLA和GLB的设计也是两个风格，修长锐利的大灯造型，前后灯组造型视觉效果跟GLC相似，大尺寸进气格栅中间采用了单个“百叶窗”设计（GLB有两个），更显时尚运动。
为了营造更多的动感，沿用了原来修长的窗线设计，窗线来到C柱位置采用了一个修长的三角窗，车外的视效优雅运动，车内也有更加通透的开阳感。
车身尺寸方面，新一代GLA的车长比起上一代有所缩短，长/宽/高/轴距分别是：4417（-32mm）/1834（ 30mm）/1610（ 75mm）/2729（ 30mm）。但高度宽度轴距都有不同程度增加，其中车身高度猛增75mm，这就是为什么GLA会看起来更加敦实厚重。
虽然车长缩短，但给人的印象和视觉效果是“更大了”，因为其他维度尺寸是增加的，重要的是轴距也增加了，使得GLA的车身比例更方正，所以看起来是更大了；另外，前悬和后悬更短，四轮更接近车身四角，可以腾出更多的车内空间，优化车内空间利用率。
形象上个性时尚、好看 实用，抓住消费痛点，给人“全都要”的体验，相信这样的GLA会是更多消费者想要的样子，也正是爆款车型应有的特质。
进入车内，采用奔驰家族全新内饰设计的GLA比上代有了质的突破，虽然Q3的设计有一拼，但论环境和氛围，奔驰绝对是当仁不让的强者。
由家族式的双10.25英寸贯穿屏设计 涡轮造型的空调出风口搭建出豪华优雅的氛围，点起标配的64色氛围灯，就是GLA的杀手锏，即便是奔驰家族最入门的SUV，也拥有家族最精髓的体验。
采用全新设计的真皮方向盘，跟A级、GLB级是同款设计，集成娱乐信息、驾驶辅助功能，手感、视效、功能性三管齐下。
内饰用料也是比较令人满意的水平，真皮包裹 双缝线处理，与一些软搪塑材料搭配，手感是奔驰一如既往的硬朗扎实。
奔驰最新的MBUX系统也出现在全新GLA身上，你可以选择手写板、10.25英寸触控中控屏或者是语音控制三种交互方式，满足不同消费者的使用习惯；基于最新MBUX系统的语言控制有较灵敏的识别能力，也能识别多个语种和口音，在GLA身上也不例外，实用性相当高，可见现时语言交互已不是新势力的特色。
本次试驾的GLA 200算是中配车型，配备的配置已足够丰富，智能配置方面配备有主动式刹车辅助系统、定速巡航、倒车影像等都能满足日常的巡航需求。
舒适配置方面标配了分段式全景天窗，前面一部分可开启；带位置记忆的电动尾门；带4向腰部支撑的电动调节座椅，车机系统支持CarPlay/CarLife两种互联并且可OTA升级。
而以下这些配置则需要选装：360度全景影像(6000元)、无钥匙进入、前排无线充电(2000元)、前排座椅加热(2600元)、12扬声器柏林之声音响(6000元)，能进一步满足配置需求，比较推荐选装的是柏林之声和全景影像，遗憾的是定速巡航无法升级到自适应巡航，估计在未来推出的GLA 260车型能够实现。
以往，跨界造型的GLA比较适合小两口出行，或者是作为个人用车，坐姿较低，后排空间也不算特别充裕；现在的GLA，经过空间优化之后，应付一家大小出行没有什么问题，也不会听到来自后排的抱怨声。
拉开车门坐进去之前，你可以看到车门的门板上下的高度是很高的，方正的车门就能知道车内纵向空间表现，这是跨界车扁平的车身所没有的，粗壮的扶手也多少有点越野SUV的硬汉气息。
前排空间是比较理想的，跟上代GLA相比，这一代的坐姿很高，而且很直，已经跟传统SUV无异，相信高大个坐在前排也不会有什么问题。
单从视觉上就能看出前后排有着较出色的乘坐空间，尤其是后排，座椅高度和靠背角度都十分理想；教授身高1.7米左右的身材坐在后排腿部空间有两拳以上的空间，头部空间是个亮点，相信这75mm增高发挥了最大用处，空间利用率真的很高，十分宽敞，而且坐垫填充十分柔软。
C柱的三角窗加上全景天窗，开阳感相当通透，逢节假日去趟自驾游，相信父辈都比较乐意乘坐后排。后排座椅也支持4:2:4比例放倒，放倒后的后备厢平整度很好，实用性相当出色，相信从此年轻人购买GLA，父辈会给予更多的支持。
动力总成方面，搭载奔驰最新的1.3T发动机，最大马力163 Ps，最大扭矩250N·m，匹配7挡双离合变速箱。排量虽然小（实际排量1332 ml），但是含金量极高，加入了两项来自F1的技术，缸壁镀膜和活塞环涂层技术，也加入了可变气门升程和闭缸技术。
这套动力总成给教授最大的感觉是很高效、很有干劲，动力表现有点超出预期，深踩油门，发动机的爆发力很强，当然也伴随着震动和比较明显的引擎声，尤其是在运动模式下，转速保持在2000转以上，可以迅速拉升到4-5千转，能够给你非常迅速及时的推背感；值得点赞的是，变速箱无论在什么模式下都保持平顺，基本没有什么顿挫。
它采用了一套55扁平率的静音舒适胎，也不再是那个跨界造型，我以为它的操控会变得很舒适、很佛系的那样子，实际上不是的。当我开过一些凹凸比较明显的路面，震动会比较直接地传递给你，如果是一辆舒适取向的车能滤掉十之八九，而GLA只给你滤掉十之六七，它的底盘或者是悬架的调校甚至比思域还要硬。
另一方面，它能让你对车辆和路面的状态心里有底，转向的手感很好，又扎实又灵活，所以这样的调校是完全契合GLA的定位和性格，它的初衷没有改变，性格也没有改变，虽然看起来是一辆标准SUV，但是开起来却有着跨界SUV的冲劲和活力，它还是曾经的那个少年，还是很适合年轻人驾驶的SUV。
来到第二代的奔驰GLA，产品力有了全方位的蜕变，从外观设计到内饰再到智能表现，都有了较大的提升，尤其是空间实用性，让那个前卫、无畏的少年变得更成熟，显然是更适合更大层面的消费者，相信未来入门级豪华SUV这个细分市场里面，宝马X1和奥迪Q3会感到更大压力。
