灵丘内燃机务段位于山西灵丘县境内，隶属雁北地区，自然条件恶劣。京原线在灵丘设车站，方位大致居于整条线路中部。为满足机车换修和司乘人员换乘之需，灵丘内燃机务段只得在恶劣的自然环境中筹建而成。女司机与男司机同工同酬，不分昼夜牵引客货列车往返于原平、太原、丰台、永定门，出乘一趟车下来要10个小时以上。火车司机昼夜驾车，责任非同小可。
上世纪70年代，灵丘内燃机务段第三期内燃学习班合影。梁俊生供图
上世纪60年代初，我国用10年的时间建成了北京永定门至山西原平长达418公里的京原铁路。随之，在灵丘建起一个起步就是动力为柴油内燃机的机务段——灵丘内燃机务段。
灵丘内燃机务段位于山西灵丘县境内，隶属雁北地区，自然条件恶劣。据灵丘县志描述：“雁门关外有人家，不养桑蚕不种麻。早穿皮袄午穿纱，背靠火炉吃西瓜。六月雨过三头雪，遍地狂风起黄沙。白里不见梨枣树，三月哪得桃杏花。”京原线在灵丘设车站，方位大致居于整条线路中部。为满足机车换修和司乘人员换乘之需，灵丘内燃机务段只得在恶劣的自然环境中筹建而成。
灵丘内燃机务段1972年建段初期，急需各类人才，特别是机车司机。段里先是从云南昆明等地招调回一批男司机，后又从太原、介休、运城、临汾、榆次等铁路单位陆续招调30多名行车单位的女职工，调入后定向培训从事机车司机工作。这些女职工都是20岁出头，觉得开火车新鲜，当女司机很神气，有的不顾家人反对执意报名，几经转车来到灵丘。这批30人的女职工与男职工一同参加内燃机车司机培训，一同登上机车实习、出乘，有的女司机在京原线上最长跑龄达10年。
这10年中，有8人考上了正司机，还成立了两个三八女子包乘组。每台机车由4名正、副司机轮乘。女司机与男司机同工同酬，不分昼夜牵引客货列车往返于原平、太原、丰台、永定门，出乘一趟车下来要10个小时以上。
那些女司机戴着劳动布做的工作帽，穿着劳动布做的工作服，戴着雪白的线手套，脖颈上围个白毛巾，十分精神。因为热爱这项工作，女司机们个个爱岗敬业，吃苦耐劳。退乘回到单位，她们要把火车头里里外外擦个干净，并自己更换磨耗过限的闸瓦。新闸瓦有十几公斤重，她们从不请男司机帮忙，憋足一口气，换起闸瓦来比男司机还利落。
那个年代，铁路行车调度指挥还没有全部自动化，机车与车站也没有电台，火车司机还得在行车途中接收车站工作人员递送的路牌，这活儿有一定的难度和危险性。当她们驾驶机车途经不停站的车站时，需要降低车速，由副司机接过车站值班人员递上的行车路牌。只见她们一手抓住机车门外的手把杆，伸出另一只胳膊去揽接路牌，即“行车授受器”。有时车速降得不够理想，她们在目测准确和出手恰好的同时，手腕、胳膊免不了被形似套马圈的金属路牌碰擦。最让男司机们佩服的是，女司机们在学技术上个个争先，肯下功夫。她们一有空闲时间就学，不懂就问，在单位练习机车检查，回到宿舍默写或背诵操作规章，谁也不甘落后。
一直到了1985年，这批30人的女乘务员还有半数的人驾车奔跑在京原线上。曾经，她们可以去从事地勤、统计、打字等轻松点的工作，但没人愿意改行，她们就想当个“女大车”。
火车司机昼夜驾车，责任非同小可。对这些女司机来说，她们选择了这个岗位就无怨无悔。一年四季，寒来暑往，这些女司机们巾帼不让须眉，用青春与汗水为铁路运输安全立下汗马功劳。
在那个对工作热爱如火的年代，这些女司机为灵丘内燃机务段的运营、为完成京原线客货车运输任务发挥了“半边天”的作用。可以说，这些女司机的职业选择代表了一代青年人的人生志向和理想追求，在原太原铁路局机务史上留下了浓墨重彩的一笔。
