从结果可以看到在实际续航方面，这辆1年能跑11万公里的小鹏P7与一辆新车的差距不大，续航折损不到0.1，电池衰减也不明显。从结果可以看出，这辆小鹏P7在经过11万公里重度使用后，动力系统没有出现衰减现象。经过不同时速的车内噪音对比测试，最终结果也让人满意，行驶了11万公里的小鹏P7噪音数据和新车平均差距不到1分贝。
在新能源车领域，对于一台新车的评价，我们皆电有着完善的“打榜”评测标准。但无论是我们还是各家垂直媒体，对于大公里数的旧车评价都是缺失的。
老车在电池、性能、NVH方面是否有衰减，智能化和主动安全系统又是否管用？为了摸清楚车主和网友关心的这些问题，我们特意找来了一辆经过一年重度使用的小鹏P7（已行驶超过11万公里），通过一系列测试来探究该车与小鹏P7新车在续航、性能、主动安全等方面的差异，并测试主动安全还能否与特斯拉Model 3新车匹敌，综合验证小鹏汽车的品质究竟如何。
或许是全国小鹏P7里程之最
这辆有着11万公里战绩的小鹏P7是皆电在网友群里招募的，与车主沟通得知，车主在创业阶段每天几乎都要珠海-深圳往返，基于用车成本考虑于2020年10月入手小鹏P7后驱超长续航智尊版，目前的行驶总里程为111380公里。可以说，1年行驶超11万公里的电动车实属罕见，我们也反复与车主确认过，这台小鹏P7除了更换过轮胎外，没有做过其他整备。
小鹏P7新车为试驾车，同样是小鹏P7后驱超长续航智尊版，搭载80.9kWh三元锂电池，NEDC续航成绩670km，另一辆对比测试车则是2021款特斯拉Model 3款标准续航升级版。
充电：效率几乎无差别
在测真实续航之前，两台车的电池电量都在30%上下，我们先让它们来一次充电测试对比。
两辆车同在公司楼下的星星充电桩（直流快充）充电，我们记录下从30-80%的充电时间。最终，旧小鹏P7耗时35分钟，在该充电桩的峰值充电功率可以达到87.04kW；新P7耗时33分钟，峰值充电功率89.13kW。
两辆车的电池在电量达到70-80%时的充电功率依然能维持在65kW左右，效率不错，差距并不大。
续航：续航折损不到0.1
续航测试前，我们将两辆车的驾驶模式、空调状态都调成一致，从而基本保证两辆车的基础能耗一致。此行目的地位于深圳市坪山区“深圳智能网联交通测试示范基地”，我们两辆车同时出发，同时抵达。
最终，旧小鹏P7实际行驶170km，表显电耗14.9kWh/100km，平均时速85km/h，表显掉电215km（WLTP），比值约0.79，通过比值来估算实际满电续航约442km（WLTP）；
新P7实际行驶169.5km，表显电耗13.9kWh/100km，平均时速86km/h，表显掉电194km（WLTP），比值约0.87，通过比值来估算实际满电续航约486km（WLTP）。
从结果可以看到在实际续航方面，这辆1年能跑11万公里的小鹏P7与一辆新车的差距不大，续航折损不到0.1，电池衰减也不明显。（本次测试是在几乎纯高速工况下完成，并不代表日常综合路况下的成绩）
性能：毫无衰减
此次来到场地，自然也少不了性能测试对比。小鹏P7后驱超长续航版的最大功率196kW，最大扭矩390N·m，放在燃油车的话，相比普遍的高功率的2.0T发动机还要强一些。那么一顿操作下来，大家猜猜跑了11万公里后的小鹏P7的性能抗不抗打？
测试时，我们将驾驶模式调到“运动”，挂入D挡，用Autohold停好车以后，直接电门到底就可以了。电动车的瞬间扭矩输出加上悄无声息的加速，总会让人体验到猝不及防的加速快感，实际体验下来，即便是旧车，依旧有着令人意想不到的加速体验，推背感与新车没有区别。
最终测得旧车的百公里加速成绩为7.06秒，新车的百公里加速成绩为6.97秒。二者的差距不到0.1秒，几乎可以忽略。
从结果可以看出，这辆小鹏P7在经过11万公里重度使用后，动力系统没有出现衰减现象。试想如果是一辆跑了11万公里的燃油车，它的精神状态又会是如何？
NVH：安静如初
众所周知，电动车由于没有发动机，风噪与路噪的抑制就显得尤为重要了。小鹏P7拥有流线型动感姿态的轿跑车身，风阻系数低至0.236Cd，同时小鹏P7也是国产首款无框车门轿跑，前后侧窗玻璃仅为5mm厚的单层玻璃，高强度使用后车辆还会有舒适的驾乘体验吗？
经过不同时速的车内噪音对比测试，最终结果也让人满意，行驶了11万公里的小鹏P7噪音数据和新车平均差距不到1分贝。从主观听感来讲，路噪会有一定区别，究其原因是因为旧P7的玛吉斯轮胎已经行驶超过3万公里，而新P7的玛吉斯轮胎才落地不久。如果想要更安静，换一套静音胎还会有意想不到的表现。
由此也可以看出，里程超过11万公里的小鹏P7在车内密封性与NVH方面和新车差距不大。
主动安全：与Model 3难分上下
最后进入主动安全方面的测试，我们将模拟移动假人横穿、隧道内靶车两个场景，其中移动假人将以5km/h的速度快速移动，而隧道内靶车是模拟大光比环境下隧道内故障车的场景。
移动假人
移动假人本身以5km/h的速度移动，一般成年人快走的速度也仅3km/h，因此成人横穿更多模拟的是极端情况，测试车辆采取30km/h以及40km/h，识别距离为2档。
从测试的结果看， 11万公里的老P7和Model 3分别以30km/h、40km/h的识别速度开启驾驶辅助，两台车的感知系统都能从远处顺利识别到假人，随后车辆开始预警并且伴随减速，直至刹停，二者都能够成功避免与假人发生碰撞。
隧道内固定靶车
隧道内大光比环境算是我们日常驾驶中非常常见的极端环境，进入昏暗的隧道中往往需要一些视觉的适应时间，那么小鹏P7和特斯拉Model 3能够克服吗？
11万公里的老P7和Model 3分别开启驾驶辅助，以30km/h、50km/h时速驶入隧道，从实测情况来看，在这两个测试时速下，两者的表现都非常优秀，能够远距离识别 线性巡航减速，无需触发AEB紧急制动。
至于50km/h的时速，更快的速度也没能难倒小鹏P7与特斯拉Model 3 二者依然通过远距离识别 线性巡航减速就能够轻松化解。
从测试可见，即便经历了11万公里里程，小鹏P7在主动安全方面与特斯拉Model 3新车旗鼓相当，安全品质相当可靠，小鹏P7真不愧是以89.4%超高得分率斩获C-NCAP五星安全的车型。
写在最后
经历高强度用车、跑了11万公里的小鹏P7还能硬刚新车，两者电池续航、性能表现以及NVH表现的对比测试中无明显差距，主动安全更是轻松匹敌特斯拉Model 3新车，从侧面也印证了小鹏汽车作为一个新势力品牌，在其主打科技智能的光环背后，车辆品质方面也依然能够像成熟品牌一样让人放心，这点的确让人惊喜。
而作为智能电动车，长里程给动力系统带来的影响，其实真的要远远小于燃油车，并且能够在后期经过OTA升级，让车辆在数年后依然能获得更丰富，更智能化的功能，这同样也是传统燃油车所享受不到的福利。
相信在未来，随着竞争的优胜劣汰和新能源市场的日趋成熟，越来越多的新造车品牌也会持续聚焦品质升级，在追求技术领先和产品卖点的同时，为消费者提供更可靠、可依赖的经典产品，你期待吗？
（图/文/摄：皆电 ）
