搭载的输出功率高达272马力的5.6升8缸发动机使得560SEL和560SEC成为奔驰当时动力最强劲的量产车型。两年之后，梅赛德斯-奔驰S级轿车率先应用了驾驶员安全气囊，由此成为世界上第一家能够提供安全气囊和安全带收紧装置的汽车厂商。奔驰的三叉星立标首次不再置于中网格栅的顶部位置而是被安置在机舱盖的前端。在这款车上，奔驰还首次在轿车中装配了隔音玻璃，提高了驾乘舒适性和安全性。
资深车迷普遍认为，只有S级的奔驰才有资格被称为“大奔”。随着新一代S级的谍照在网络上的曝光，不禁让人颇感失望，甚至有网友打趣说像是韩国设计师的作品……虽然它看上去依然豪华时尚，但感觉已经失去了大奔的灵魂所在——气场！
由于近年来奔驰也加入了“套娃军团”，因此从先期上市的CLS和A级身上基本可以看出未来一代奔驰S级的设计风格。近年来的奔驰，给人的总体感受是已然随波逐流，被所谓的“流行审美”所主导，从一个潮流的引领者、创造者的角色逐渐褪变为一个追随者，难怪经常会听到这样的抱怨：奔驰是越来越丑了……
怎样的S级才符合它在人们心中的形象？盘点一下曾经出现在国内街头的“大奔”太早期的车型就不说了，我们就从八十年代末、九十年代初说起，那个时期随着我国的改革开放，大街上进口车也逐渐多了起来，很多以前只能在电视和杂志上看到的车型越来越多地出现在国人面前。
第六代奔驰S级 W126系列（1979-1991）
第六代奔驰S级于1979年在法兰克福车展上推出。搭载的输出功率高达272马力的5.6升8缸发动机使得560SEL和560SEC成为奔驰当时动力最强劲的量产车型。两年之后，梅赛德斯-奔驰S级轿车率先应用了驾驶员安全气囊，由此成为世界上第一家能够提供安全气囊和安全带收紧装置的汽车厂商。1985年，三元催化转换器首次面世，而应用了这项技术的奔驰S级也因此成为当时代表尾气处理技术尖端水平的豪华轿车，表明了奔驰在那个时代就对环保给予了充分的重视。
这款S级在九十年代初还经常可以见到，外观最大的特点就是带有侧护板的双色车身，这在当时是个非常潮流的设计，有很多日系车也采用过类似的方式，非常具有时代特点。第六代奔驰S级车头饱满，车身的线条优雅流畅，这一代S级给人留下的印象是“彬彬有礼的绅士气质”。
第七代奔驰S级 W140系列（1991-1998）
第七代奔驰S级轿车于1991年在日内瓦车展上首次亮相。奔驰的三叉星立标首次不再置于中网格栅的顶部位置而是被安置在机舱盖的前端。S600车型应用了全新设计6.0升V12发动机，最大功率408马力，最大扭矩580N·m，是当时动力最强劲的乘用车发动机之一。
在这款车上，奔驰还首次在轿车中装配了隔音玻璃，提高了驾乘舒适性和安全性。从1995年开始，奔驰陆续将当时的前沿科技诸如倒车雷达、ESP、ASR、ABS等安全配置全部应用于S级身上。也正是凭借着V12发动机的强大动力及众多安全配置的应用使得奔驰S级雄霸豪华轿车市场。
七代奔驰S级W140可以说是第一款真正意义上大批量进入中国市场的D级豪华轿车。在它91年引进国内至98年停产的这几年间也正是中国市场经济飞速发展的时期，可以说这款S级也算是一段历史的见证者。当年它的身价便突破百万人民币，而一个普通人的月工资也就是三位、四位数的水平。
这一代的奔驰S级在外观不再像上一代那么的“绅士优雅”，而是演化为威严厚重，一出场便携带着强大的气势与王者之风，当年曾被外国媒体称之为“中型坦克”。但这种风格显然符合中国人的审美观，人们觉得豪华尊贵的车就应该是这个样子，还送给它一个听上去就霸气十足的绰号“虎头奔”！至此，这款W140在国内豪车领域被奉为一代经典，至今仍活跃着不少的收藏者，甚至在车坛流传着“虎头奔后再无S级”这种说法，足见此车在国人心目中的地位。
第八代奔驰S级 W220系列（1998-2005）
八代奔驰S级于1998年上市。初期提供长短轴距及V6、高低功率V8发动机可供选择。2002年为6缸和8缸S级轿车装备了4MATIC全时四驱系统，使其在复杂路况上拥有更好的稳定性。同年，V12双涡轮增压发动机首次应用于奔驰S600车型。这一代S级在安全性方面应用了当时的很多新技术，如：智能巡航自动控制系统、带交通报警功能的导航系统、前后排气帘、车门侧气囊、安全带拉力收紧、预防性安全系统PRE-SAFE等等。
八代奔驰S级相对于虎头奔W140，在外观上变得更加优雅圆滑，看来德国人比较介意七代奔驰的“中型坦克”绰号。前脸部分，标志性的中网由虎头奔的长方形逐渐向上宽下窄的盾形演变并且尺寸有所减小；大灯无疑是这一代S级的神来之笔，从正面看上去两只大灯的形状就像是张开翅膀翩翩起舞的蝴蝶，因此，八代奔驰继七代“虎头奔”之后再次有幸在国内得到一个绰号“蝴蝶奔”。个人观点，由于蝴蝶奔的中网尺寸偏小以及格栅过于紧凑导致整个车头缺乏力量感，而硕大中网才正是历代奔驰的“精神”所在，因此视觉上没有虎头奔来得霸气。
第9代奔驰S级 W221系列 （2006-2013）
第九代奔驰S级于2006年上市。随着全球对环境保护的日益重视，汽车发动机小排量化也渐成趋势。奔驰在这一代S级上推出了混合动力车型S400 HYBRID，动力系统采用了3.5L V6汽油发动机，最大功率279马力，其电动马达亦可产生20马力的功率及160N·m的最大扭矩。九代S级堪称当时最省油的豪华轿车，官方百公里油耗8.0升，同时每公里二氧化碳排放量仅为188克。在安全性上，配置了增强型夜视辅助系统、自适应性远光辅助系统、车道保持警示系统等等。
在外观方面，大概是因为虎头奔“太刚”，而蝴蝶奔又“太柔”，九代S级进行了一个折衷的设计。相对于蝴蝶奔明显“硬”了很多，但又区别于虎头奔的粗暴与直接。从后45度角看上去，也就是上图的角度，这台S级力量感十足，前后轮拱的设计堪称经典，有一种美式肌肉车的视觉效果，整车阳刚气十足。车头机舱盖上部的两个散热通风口也给这台车增添了几丝狂野的运动气息，中网尺寸没有太大变化。个人对九代奔驰S级唯一不太喜欢的是它的大灯，特别是那两个尖角看着比较别扭，感觉比较遗憾。
第10代奔驰S级 W222系列 （2013-今）
现款奔驰继续紧跟节能环保的潮流。在动力方面，入门级的S320L搭载了2.0T 48V轻混系统，并将价格门槛拉低至八十多万区间；顶配的S500L 4MATIC则搭载了3.0T六缸发动机 48V轻混系统。而其它几款则采用3.0T V6涡轮增压发动机。
这一代奔驰在外观设计上将力与美结合得堪称完美。车头中网相比于上一代明显增大，强化了奔驰应有的气势；在车身侧面虽然取消了上一代的凸起轮拱，但增加了强劲有力的腰线，将力量与动感有机地结合在一起；车尾视觉效果饱满，比例协调。这台S级无论在哪个角度看上去都令观者感到极其舒适。它将奔驰血统中固有的威严端庄和当代潮流美学表现得淋漓尽致。
十代奔驰S级的内饰，可以说与前几代相比就像是跨越了世纪。坐进车内宛如置身豪华游艇一般，这一代S级首次使用了双联液晶大屏，一经上市便惊艳世人，于是这种形式迅速成为近年来无数车企模仿的对象。但奔驰作为车坛营造豪华氛围的大佬，它的成功靠的是对设计整体性的把控而绝不是某一个局部元素，这才是奔驰百余年积淀的精华所在，不是谁都可以学得来的。这台车的内饰可以说在奔驰S级的历史上都应该算是成功的案例。
第十代奔驰S级如此成功，让后继者的路该怎样走？回顾了近三十年的几代奔驰S级，不禁让奔驰迷们对未来的新一代S级充满期待。但如本文开篇所讲，从目前网络上流传的新款S级图片来看，外观方面并没有能够给人以惊喜。那么内饰又会如何呢？能否再造一代经典？可能也够戗……
从谍照来看，双联大屏被换成了两块独立屏，中间的这堆东西尺寸巨大，让人联想到特斯拉以及某些纯电车的中控设计风格。观众不禁要问：“这真的好看么？要这么大的屏有什么用，换个电视上去不好么……”当然了，网络上的信息真实性有待确认，在没有正式的官方消息披露之前一切都还是猜测。但可以肯定的是，现款也就是第十代奔驰S级无论在外观或是内饰上都是成功的，也获得了市场的认可，未来的产品要想超越这座高峰难度将会很大。
既然创新不易，走复刻经典的路线是否可行呢？正如上文所述，七代S级W140，也就是国人称之为的“虎头奔”，在国内群众基础极其深厚，被奉为殿堂级的经典车型，如果以这台车为蓝本进行重新设计，保留它的精髓并与现代科技相结合打造出一款具有情怀的“致敬版奔驰S级”，会不会得到市场的认可呢？其实这种想法在国外已经有人做出了尝试：设计师David Obendorfer根据1968年奔驰E级前身Stroke Eight，代号W115，设计出一款具有复古风格的概念车并命名为“ICON E”。
虽然这款概念车的设计灵感来源于奔驰E级，但这个理念也同样适用于S级。从渲染图中可以看到，概念车既保留了原型车的设计精髓，又加入了现代审美元素，看上去视觉冲击力很强，把奔驰的气场展现得非常到位，在某些细节上甚至带有一丝劳斯莱斯的味道。
有人可能会说：“虎头奔”太老气了，不够年轻运动。笔者认为，近些年来车界刮起的“年轻化、运动风”，不管什么车型都一股脑地往这方面靠，仿佛只有“小眼睛头灯、大嘴格栅、溜背造型”的车才能代表着年轻，正是在这种狭隘的观念冲击下才造成了汽车产品的“千车一面”，而有个性、有品味的原创汽车作品却越来越少。
汽车产品自身有着各异的定位。对于奔驰S级而言，它的目标客户主要包括：商务人士、企业家、社会名流以及各国政要等等。对于这一类人群来讲，他们的座驾是体现身份地位的工具，并且这类人群普遍年龄偏大，因此过于年轻化运动化的车并不适合于这个群体，他们更为在意的是座驾的品牌和气场而并不太介意中控屏是十寸的还是十八寸的。举个例子：普京坐奔驰加长PULLMAN没人会觉得不和谐，但你让他也年轻运动一回，开奔驰CLS大溜背轿跑去出席国际会议那显然是可笑和有失身份的。
奔驰S级本身就是一款行政用车，没必要过分追求年轻化、运动化。再者说，年轻人也不是每个都外向张扬，沉稳内敛的也不在少数。喜欢运动激情风格的年轻人也不会选S级，他们可能会选择CLS或是E COUPE。因此，复活“虎头奔”并不是痴人说梦，试想，一款既有品牌历史沉淀又有复古情怀的个性车该有多么的独特！在对所谓“年轻运动风”的汽车逐渐产生审美疲劳的时候，来点不一样的说不定会产生意想不到的效果呢！
各位朋友不知道欣赏哪一代奔驰S级呢？你认为复刻虎头奔的想法可行吗？这个假想如果真的变成现实，你觉得当代人能接受吗？欢迎大家来聊聊！
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