进入的空气可由发动机加热，以保持车窗无雾，并保持车内处于选定的温度。空气流动空气进入汽车前部的一个大管道，这样当汽车移动时，入口点处于高压区域，空气被强制进入。通风口可以调整为指向前排乘客的面部。当汽车行驶时，它们处于低压区域，因此可以提取空气，从而提供恒定的通流。风扇可以根据需要调整为不同的速度运行。水阀式主要出现在早期的汽车上。
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基础篇
汽车供暖和通风系统
现代汽车被设计成具有恒定的新鲜空气流通，即使所有车窗都关闭，也能保持室内气氛舒适。进入的空气可由发动机加热，以保持车窗无雾，并保持车内处于选定的温度。
空气流动空气进入汽车前部的一个大管道，这样当汽车移动时，入口点处于高压区域，空气被强制进入。从那里进入加热器，如果需要，它会加热它。另一个常见的入口点是通过发动机罩顶部的格栅。
空气通过前脚井和仪表板上的通风口进入车内 。通风口可以调整为指向前排乘客的面部。
有些汽车也有通往后座区域的管道。
挡风玻璃底部窗台上的狭槽——以及后来的汽车中的前侧窗——允许一股暖空气流吹到玻璃上，以防止起雾。
在后来的汽车上，所有入口点都有襟翼，可根据需要打开和关闭它们。
在后面有出口通风口到外面。当汽车行驶时，它们处于 低压区域 ，因此可以提取空气，从而提供恒定的通流。
风冷车在配备 风冷 发动机的汽车中，用于内部加热器的空气可以通过围绕热 排气歧管上的散热片进行输送来加热 。
热空气通过空气混合系统混合到合适的温度，其中包括一个热敏阀，可将温度保持在稳定的水平，并让乘客感到舒适。
如有必要，空气可以通过电点燃的汽油热交换器进一步加热 。
现代汽车都有一个通风系统，可提供恒定的新鲜空气流通，必要时也可加热处理。
加热器在水冷汽车中，加热器外壳包含一个矩阵，一个小型散热器 通过软管从发动机中获取热水 。
进入的空气通过水加热矩阵并被加热。
还有一个电风扇，当汽车静止或需要额外通风时，可以打开该风扇以将空气吹过系统。
风扇可以根据需要调整为不同的速度运行。
两种热量控制方法水阀加热系统
在由水阀工作的加热器中，所有空气都通过矩阵。基质温度通过调节通过它的热水量来控制。
水阀加热系统——在由水阀工作的加热器中，所有空气都通过矩阵。基质温度通过调节通过它的热水量来控制。
空气混合加热系统
在空气混合加热器中，基质处于恒温状态——当温控襟翼打开和关闭时，来自基质的暖空气与冷空气混合。
空气加热到的温度由水阀或空气混合系统控制。水阀式主要出现在早期的汽车上。
仪表板上的温度控制使用水龙头，让更多或更少的热水通过矩阵。设置对变化的反应很慢，很难准确调节。
空气混合系统有一个不断加热的矩阵。温度控制器打开和关闭将热空气与来自外部的冷空气混合的襟翼。
无论使用哪一种系统，都可能有额外的襟翼允许单独向面部通风口供应冷空气，即使系统的其余部分正在供应暖空气。
加热箱内的空气控制风门可以通过控制面板上的滑动旋钮进行机械移动，控制面板通过电缆与风门相连。
更昂贵的汽车可能具有通过进气歧管中的真空作用在隔膜上的动力辅助控制 ，例如动力 制动伺服系统。
在空气混合加热器中，基于恒温状态——当温控阀门打开和关闭时，来自基质的暖空气与冷空气混合。
