有一项技巧是连有经验的登山车骑士都可以再精进的，那就是从地形中「榨取动能」。要描述这样的观念大概就是如何从地形中榨取动能，是啊，的确很难去描述，你必须去感觉出地形的转变而不能太粗率，特别是有边坡的转弯，你必须骑上边坡让动能不流失地过弯，而不是在弯道中挣扎而失速。正确的时机及预想可以避免错误变速。保持轮胎持续滚动以利操控；力求踩踏力道的收放自如。
(1) 腾空
令人惊讶的是，小路上某些超高难度的路段，单车仍然能够骑过去，跨越这些障碍所需要的技巧和灵活性，比蛮力还要重要的多。基本的技巧是，藉由身体重量的前后移动，来调整你所施放在手和脚上的压力，使车胎处于”腾空”的状态上，而做到极致，整台单车是处于”无负重”的状态；或者你是对前轮的”腾空”比后轮容易做到。让我们来看一些不同的技巧，这些移动能帮助建立一些速度和动能；放慢速度，”回旋效应”所能能帮助平衡的效果就降低；对一些更高难度的障碍物，你可以降低坐垫、增加移动范围和缩短学习曲线。
使用基本的”腾空”技巧是为了跨越像方格、地面上或半埋的石块。方法是，让身体处于平衡位置，脚分别在3点钟及9点钟方向，轻微的弹起膝盖而足以使车轮处于” 腾空”状态，车轮因而离开地面；若这还有些速度，则就能使你跨越障碍物。
(3) 流畅不拘
当上下起伏、进弯出弯不须用太多刹车，进退档顺畅不停滞，我爱那些骑乘的日子。登山车就是关乎流畅不拘的骑乘，刹车、过弯、爬坡、越过障碍一气呵成。有一些人认为登山车骑士就必须四肢发达，我想那是误解，因为骑登山车就是运用技术和灵巧保持流畅不拘「维持动能」，而非只是用蛮力。
要估算前进路线需要建立好的观察模式，在路径和前轮之间水平来回扫描观察，包括障碍物、弯道、地形变化、转折点，找出前轮的动线并关照下一个应变。骑得越快就必须往前扫描观察得越快，如果你有看错路线的经验，那就更能理解好的观察模式的重要，去学习「阅读」路径会让骑乘得心应手。迟疑会阻碍流畅不拘，考虑自身安全是必要的，但有时就是必须要硬冲过去！
有一项技巧是连有经验的登山车骑士都可以再精进的，那就是从地形中「榨取动能」。运用前冲力的加压与释放，特别是踩踏无法使力的时候，那就有点像运用腿部上下曲张来荡秋千一样。以边坡转弯来举例比较容易了解，进弯储存的动能在出弯时释放出来。要描述这样的观念大概就是如何从地形中榨取动能，是啊，的确很难去描述，你必须去感觉出地形的转变而不能太粗率，特别是有边坡的转弯，你必须骑上边坡让动能不流失地过弯，而不是在弯道中挣扎而失速（利用可以抵消离心力的边坡，而不是弯道中间的路径）。
积极的变速也是保持流畅不拘骑乘的另一项重要技巧，尤其是上坡。在上坡的前半段我仍用中盘来保持动能，越过障碍之后，就在这里，过了我才变速，所以我能爬上这种陡坡。正确的时机及预想可以避免错误变速。必须要牢记，不要在踩踏高压时用大（前）盘来变速，如果爬坡时必须降档，那先重踩几步，让惯性争取一些时间好轻踩来变速，如此才可以确实让炼条变换到不同齿位。
如此也可以避免「卡链」，这是登山车骑士所遇到最败兴的情况之一，没什么比「卡链」更迅速让你中断流畅的骑乘。如果你了解发生的原因，大概就可以避免这种情形发生，简单的解释就是：炼条是铁做的比铝制的中盘要坚硬，当炼条在压力下由中盘跳落小盘时，它会吃进铝制的齿盘中并且黏住，当你继续踩踏，上下炼条就会绞在一起然后卡入车架之间，在泥泞的情况则更容易发生。
在最急迫的变速时刻最好使用后变速，如此也（不）会用坏变速器，确保变速器在最佳的工作状况下。这样可以保持最大的动能。找出一个最佳的档位，太轻和太重的档都会下马而中断骑乘，学习去发掘个人最佳的档位。登山车最根本的就是平顺而灵巧地在单轨路径中骑乘。
(4) 泥泞与沙
泥泞地是最具有挑战性的骑乘状况，尤其当湿滑的石块跟树根横梗在其中，那就像在冰上骑车一样，但其实你是在树林中，所以当你摔车时就如同受着一种大的刑罚，在这种情况下需要敏锐的移动重心及专注的警觉性来保持刹车在可确定动作状态。当爬坡时，保持坐在椅垫上如此你可以强调出你的滑顺和均等的踩踏行程，你也可以比较轻巧的最大齿(注:比如后飞轮的32或34齿)来帮助预防中断后轮的打滑(流失)。 我的想法是泥泞地相当于你在一条覆盖一层薄冰的路上开车，是的，我宁愿想象当你骑在在泥泞地上时，你必须非常专注你的每一个动作。
你是非常的专注在你的刹车减速或者加速上,在敏锐的骑乘我的意思是说,轻盈的减速和试图在圆形有节奏非常平顺的踩踏下登顶. 在爬坡中一旦你中断了平顺的节奏而陷在泥泞中时,就会失去动力而且很难再重新启动. 再如果你失去那种减速节奏,你就面临摔车的情况. 是的,然后你就必须要站起来重新出发.
沙就是恶魔! 完全的邪恶! 在沙地中保持坐在椅垫上,把你的重心移到椅垫的后端, 能使你维持踏板踩踏平顺以及让你的前轮比较轻一些, 保持你的双臂放松及双手不要抓太紧,让车把手有点漂浮的感觉, 但是持续前轮的直线运行.转弯时力道不要太猛,多学习了解身体的感觉比转动手把来的好.
撞进沙子比较深的地段时,需要额外的速度和用较高的齿比(注:不要放太轻齿比),如此一来你就可以维持你的动能, 在比较长的路段中当车速下降时, 尽可能平顺的来降低一档齿轮. 太轻的齿轮比会导致当你踩动踏板时产生车身跳动而陷入沙中. 在沙地下坡时尽可能将重心向后移,重心向后移动的情形要比你在比较硬的地面,相同下坡地形中的情况下更向后移动.
(5) 犁田
犁田是玩登山车避免不了的事，但如果你可以花多一点儿时间练习前面提过的一些技巧，可以减少你犁田的可能性。练习可以让你人车合一，以应付任何跳跃或越过障碍物。为了避免突然犁田，必须在有限的范围内保持很好的操控空间，犁田的原因经常是因为使用剎车不得要领或在错误的情境下使用造成的。回到剎车练习课程，练习适当的剎车频率和剎车时身体位置的配合。切记通常最安全的方式是藉由释放剎车来重新获得车辆的操控性，也就是说你需要好好的进一步控制你的速度。
保持轮胎持续滚动以利操控；力求踩踏力道的收放自如。越过石头或通过其它障碍物时不要使用剎车。用力压上它们然后越过它们。卡踏有助爬坡时的出力及下坡时的操控。很多人在急着将双脚脱离卡踏时摔到，特别是在对踏板施加很大的力气时候，例如在爬坡的时候。解决的方法很简单，透过练习让你具备将任何一脚快速脱离卡踏的能力。
很多人在脱离卡踏时只想到当时的姿势，最简单最轻易离开卡踏的姿势是保持你的脚板方向和踏板方向平行。练习平衡能力使你在任何踩踏位置时均有足够的时间脱离卡踏，预想那一侧的脚离开卡踏会比较好，通常当踏板在最高点时是最不容易脱离卡踏的。如果你是使用卡踏的新手，最好在上路挑战困难的路径之前，多做几次脱离卡踏的练习，并且根据练习时的感觉调整卡踏的松紧及卡子的位置甚至更换卡踏，如果你在练习时持续发生问题且无法改善的话。注意你的踏板在过弯或越过石块时是否会卡到障碍物，是避免犁田的另一方法。有时你会摇来晃去曲折前进以避免踏板去接触到地面，但通常而言，当齿数比较重，踩踏不那么频繁时，比较容易控制踏板通过障碍物的时机。
当人们踩着车上这个石块时，你会发现他们的踩踏时机通常是错的，尤其是登上石块的那个时点是最重要的。当你用踩下右脚踏板以越上石块时，它会将你身体的重心带向左边，在那个情况下左脚却无法顺利踩踏出力，那时你只得下马了。
当我要踩上这个石块时，我会将我的右踏板控制在最低点，并且确定它不会触及任何障碍物，当我越上石块时，踏板并不会敲击到任何东西。
当你真的犁田时(你真的会，而且很可能蛮严重的)，正确适当的反应可以减轻伤害。当你是在慢速度前进时犁田，你可能想要紧抓住车把，因为透过紧抓车把的双臂，摔车时的震动会直接传达到锁骨。如果你发现你的身体在摔车时已越过车把，你应该可以用双脚触地后安全地向前跑。如果你是在高速前进时翻车，最好是由手先触地后，再由肩部着陆进而身体跟着滚动。在任何情况下，放松均有助于预防伤害。
(6) 结尾
骑登山车是令人爽快的运动，但非常重要的是，先培养登山车技巧，然后才增加您的车速，如果可以完全掌控您的单车，那么对您本身或您的装备都可以延长骑乘寿命。练习所有的技巧，逐一达成您的单车技能，对这个学习过程必须有耐心。如此您方可以更加放松而本能地调整姿势来改善技巧性的骑乘。
专业人士花了很长的时间来落实登山车技巧，经过多年的骑乘与竞赛，最后发现使用基本的技巧即可以改善骑乘。出去练习那些技巧吧！并享受您的登山车骑乘！
