摩托车便成了人们出行的重要交通工具。幸福250A摩托车说起国产幸福牌250摩托，六七零后几乎耳熟能详。捷克斯洛伐克佳娃250佳娃摩托虽然由捷克斯洛伐克生产，但并不是原型车。幸福250A幸福250C随着摩托车购买热潮的兴起，以及日系摩托车的引进。好在购买幸福摩托的车主，大多是为其载重量大起步有力，做贩卖生意用，对审美要求不高。较低的价格，优良的品质，成为众多喜欢本田CG125，但又囊中羞涩人的首选。最终于96年，幸福250系列全面停产。
前言：八十年代中后期，改革开放使一些人们开始富裕起来。那时的交通运输业还比较落后。摩托车便成了人们出行的重要交通工具。而国产幸福牌摩托车脱颖而出……
幸福250A摩托车
说起国产幸福牌250摩托，六七零后几乎耳熟能详。经典的复古造型，双排双出排气管、发动起来那充满金属质感的声音，和缕缕青烟，都成为一代人永不磨灭的记忆。但也许大家不知道，幸福的前身，是仿的一款欧系摩托，佳娃250……捷克斯洛伐克佳娃250
佳娃摩托虽然由捷克斯洛伐克生产，但并不是原型车。其原型是二战德国一款军用摩托。而捷克的工程机械师偷偷保留了原图纸，后在没有德方技术支持的情况下，自行生产的一款摩托。其生产的500cc排量摩托车，极速能达到135公里！这个性能在五六十年代还是算比较先进的。佳娃250
从上世纪开始，我们同东欧关系一直不错。上海自行车二厂于59年仔细筛选，选定了捷克佳娃250做仿制版本，并由当年成功仿制出五台样车。由于当时还处在大跃进后遗症期，人们缺衣少食。工厂工人对幸福充满渴望，便把仿制出的摩托车冠以“幸福牌”。至此，国产也就有了自己的品牌摩托车。幸福250摩托为单缸风冷二冲程，排量239cc，最大功率7.3KW(10马力），最高时速90公里。早期幸福250以军绿色为主
早期的幸福牌250摩托以军绿色为主，产量也不高。多用于军队、公安，邮电以及国家相关企业和部门，私人很少拥有。真正销售火爆阶段是八十年代后期。那时进口摩托多以东欧车为主。比如苏联产日出玉兔175、捷克佳娃350/175、东德的依发251/250/150等。大多都品质差油耗高，配件也供应困难，骑几年就成了报废车。而国产幸福250，虽然质量也不算好，但优势是配件供应充足，维修简单便宜，所以，人们更青睐购买国产幸福摩托。幸福250A
幸福250C
随着摩托车购买热潮的兴起，以及日系摩托车的引进。幸福早期的款式已经不符合人们的审美。于是，厂家又相继推出了几款改进型号。250c挡泥板采用电镀件，侧盖板也改用工程塑料，仪表和大灯也有改动，但发动机仍沿用老款。虽然外观有了现代感，但依旧摆脱不了“傻大笨粗”的形象。好在购买幸福摩托的车主，大多是为其载重量大起步有力，做贩卖生意用，对审美要求不高。幸福250D
后来，厂家为了更方便商贩拖运货物，推出了幸福250D款，有人称呼为“幸福四代”。D款取消了原先一体式坐垫，改成分体式并加装了后货架，排气管改成左侧单排式。这样的设计不光驮货方便，还能不用改装车身结构情况下，轻松挂上一个大跨筐，极大突出了实用性。但同样带来了缺点，就是样子越改越丑，丑的不忍直视……幸福250E
上海易初幸福后期还推出了一款“仿赛”车型，幸福250E。由于限于当时制作工艺和技术的落后，此款车依旧造的粗糙笨重，没有一处亮点，销量自然也很差，市场保有量极少。而此时的人们手里也有了一定的资金积累，更钟爱品质优良，外观靓丽的日系摩托车。幸福250摩托逐渐走向衰落。再后来，上海易初引进本田技术，生产出XF125型摩托车，这款仿本田CG的摩托车一经推出，好评如潮。较低的价格，优良的品质，成为众多喜欢本田CG125，但又囊中羞涩人的首选。幸福XF125摩托车
同门师弟幸福125的加入，也加快了幸福250系列走向停产的步伐。最终于96年，幸福250系列全面停产。至此，一代经典幸福250摩托寿终正寝，落下帷幕……我是喜欢经典老摩托汽车的木怡天下，欢迎大家留言讨论！
