除此外，董事及监事成员也有较大变动。沉寂已久的东南汽车在近期以新车及全新管理层正式亮相，以期重获市场认可。本次发布会上，东南汽车发布全新设计的产品LOGO，并称该LOGO将会运用在东南DX9等新一代高端车型上。与其同时亮相的还有A级SUVCROSS东南N7以及纯电轿跑A7两款车型。目前东南汽车旗下共有五款在售车型，分别为一款轿车A5翼舞和四款SUV车型DX3、DX3新能源、DX5和DX7。持续低迷的销量以及三菱的若即若离，另一家
本文将分上、下两篇，后者将于近日发布。
12 月 23 日，东南（福建）汽车工业股份有限公司（以下简称：东南汽车）主要成员变更，杨鸿庆退出总经理，由翁武泉担任董事兼总经理。除此外，董事及监事成员也有较大变动。
杨鸿庆于2019年3月31日接曾鑫城任总经理职位，其在这一位置任职仅不足三年。翁武泉的上位，意味着东南汽车长久以来台方主掌总经理一职的惯例被打破。在本月9日召开的东南汽车“焕翼”焕新见面会上，翁武泉代替杨鸿庆以总经理身份出席会场。
沉寂已久的东南汽车在近期以新车及全新管理层正式亮相，以期重获市场认可。但纵览品牌二十余年发展历程，在乘用车市场的转型失败以及与三菱合资捆绑的失利，让东南汽车发展未来难以预测。
「“焕翼”换汤不换药」
2021年12月9日，东南汽车于福建福州召开“焕翼”焕新见面会，围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面，展开解读东南汽车革新后的发展战略。
本次发布会上，东南汽车发布全新设计的产品LOGO，并称该LOGO将会运用在东南DX9等新一代高端车型上。与其同时亮相的还有A级SUV CROSS 东南N7以及纯电轿跑A7两款车型。
对于一家汽车品牌而言，产品决定其能否获得市场认可，利润则决定其能否生存下去。“大车赚大钱”成为行业缄口不言的秘密，上世纪60年代一辆马克III型的利润抵得上福特卖10部猎鹰，因此回看东南汽车推出DX9便不难理解其意味。根据官方介绍，新车将于2022年正式上市，是新发的三款车型中唯一一个确定正式日期的新车。
目前东南汽车旗下共有五款在售车型，分别为一款轿车A5翼舞和四款SUV车型DX3、DX3新能源、DX5和DX7。从产品矩阵来看，DX9沿袭品牌此前SUV车系的命名，并未形成新的产品线。
根据公开资料显示，东南汽车DX9上市后将搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率可达180千瓦，该发动机将有宝马技术加持，已有消息称发动机或出自绵阳新晨动力，后者是由华晨宝马淘汰下来的旧时产物。
在此不赘述该款发动机于市场的表现，实际上一款车型销量的好坏结合到性能、品牌力、市场环境、营销等多重因素影响。应该认识到的，是东南汽车在成立26年后仍未能形成自身正向研发的核心竞争力。晚于东南两年成立的长城汽车全资子公司蜂巢易创现已在发动机、变速箱、电驱动和智能转向领域形成自研应用，吉利、奇瑞等品牌现也在研发领域多有建树。
目前东南汽车现售DX3、DX5、DX7搭载的仍是三菱技术发动机。盖世汽车销量显示，今年前10月品牌累计销量5,658辆，其中三款SUV占比70.8%，累计月均销量400辆。从另一角度来看，由于品牌方产品战略定位的失误，DX3、DX5无论在发动机、变速箱抑或是产品定位方面均已重叠，DX5依靠微弱的空间优势与部分配置得以与DX3形成一万元左右的售价差（在此未计算终端让利幅度），这家产品线本就不丰富的汽车品牌除去要解决车型较市场竞品问题，还要解决自家产品内斗局面。
在不久前结束的“焕翼”焕新见面会上，东南汽车称其亮相的新车之一东南N7将配备更高级别的智能驾驶辅助系统，并实现人机交互的革新；A7将基于原生纯电平台打造，实现出行“0焦虑”等。但在平台信息、车型资料、定价区间以及研发模式（自研或是联合）等具体内容方面，东南均未透露太多。
「利益羁绊“东南飞”」
东南汽车产品竞争力不足已是不争的事实，遗憾的是其定位和肩负的责任令品牌不得不需要交出一份不那么难看的业绩。
东南汽车是国内首家大陆-台湾合资的汽车整车企业，也是福建省首个轿车整车企业。尽管东南汽车曾凭借商用车取得不菲成绩，但东南汽车自成立初的使命便是成为福建的轿车生产基地。首任福建东南汽车集团董事长凌玉章曾回忆道：“1994年，当时的地方领导告诉我说，福建想造汽车想了好几代了，眼下是最后一次机会，希望我能牵头拼一回，能做就做下去，做不下去福建就再也不做汽车了。”时年49的凌玉章开始寻找合资伙伴，援引报道收录的凌话术：“当时，为了找到合适的婆家，我们先后谈了不下十几个‘对象’，就像饥不择食那样，仅与日本一家汽车公司的谈判就先后拿出了15套方案，最终还是没有谈成。”
最终，东南汽车与进入中国市场多时、却迟迟未获整车制造时机的三菱牵手；但其错综的股权构成，从成立之初的多方合力，日渐变为这家合资公司的隐患。起初，东南汽车由东南-中华占股50%-50%，到三菱进入后形成东南-中华-三菱各50%-25%-25%股比局面，再到美国克莱斯勒的技术引入，均支持东南汽车乘用车业务发展，但这也在一定程度上限制品牌在技术与组织架构等方面的发展。
早期与台湾中华汽车的合作，让东南造车的部分零部件都要从台湾运至大陆，成本、供应均受影响；2003年东南汽车上马菱帅是品牌拐道轿车的标志，但中华汽车在助力东南推出全新轿车后（彼时三菱还未入股东南汽车，这辆基于三菱技术研发的车型还是依靠中华从中导入），长达两年多时间均未再给东南输入新轿车车型，直接导致东南产品线断层；原东南汽车董事长廉小强（后被捕）曾表示，东南汽车的股权“先天不足”，三菱汽车的投资只有25%收益，不愿意扩大产能。在翼神引进失利后，三菱汽车曾表示，其在东南汽车的股权无法达到50%之前，三菱将不会再引进任何新车型。
曾经的东南汽车凭借得利卡、富利卡等轻客成功跃升国内轻客厂商前三甲，从1995年年产2,000~3,000辆的小厂，到2002年11月下线第10万辆成车，东南最初依靠轻客书写了福建汽车史佳绩。2003年，随着菱帅车型的上市，东南正式入局轿车，该车在上市首年累计销量3万余辆，为品牌在轿车业务夯下基础。
但在青橙查阅到的资料中，自2003年菱帅上市至2006年三菱入股，三年时间内东南未再向市场推出轿车车型。三菱在入股东南后，相继向品牌导入“三菱戈蓝”、“三菱菱绅”、“三菱蓝瑟”等多款车型，但包括蓝瑟、君阁以及翼神等在内的“三菱车”均没有任何销量上的惊喜，反而是2008年10月推出的V3菱悦结束东南汽车长期的低迷。相关数据显示，在2011年左右时期，以V3菱悦为代表的东南品牌车型销量占东南整体销量的70%。
这对于东南而言并不算是好消息——尽管V3菱悦是东南汽车首款自主研发的轿车。作为一款定位紧凑级的车型，V3菱悦本质上仍采用三菱技术1.5L MIVEC发动机，该发动机是三菱汽车特别为中国市场研发调校、首次进入中国市场并应用，这也因此成为V3的核心竞争力之一；新车指导售价5.98-7.08万元，与2008年爱丽舍、奇瑞A3等竞品售价低出数万元（爱丽舍为7.38万-10.18万，奇瑞A3为8.18万-9.53万），品牌溢价可见一斑。
在V3成为东南销量主力后，由合资方导入的较高端车型未能书写在市场的成功。盖世汽车数据显示，2011年V3累计销量63,552辆，戈蓝、蓝瑟、君阁、翼神四款车型销量仅为31,337辆。早在2002年便冲到10万辆关卡的东南汽车8年后仍徘徊于这一业绩。在这期间，中国乘用车市场已由2003年的400万辆，到2010年突破1,800万辆。
三菱汽车依靠东南做大中国汽车市场的梦想无望。2012年三菱与广汽签合资协议，双方各占50%股比成立广汽三菱公司，市场将此看作三菱欲边缘东南、转头广汽的作锤之音。自2013年最后一款车风迪思上市后，东南汽车再未得到任何一款三菱新车型。
持续低迷的销量以及三菱的若即若离，另一家股东中华汽车更早一步向东南发出警示。2010年12月14日，东风汽车与裕隆的合资宣告成立，后者是中华汽车的母公司。相比于与福汽的合作，裕隆与东风的合作不仅规格更高，而且持股更大，这对东南与中华汽车的合作亮出黄灯。
凌玉章曾在2008年公开表示，“我认为东南自主品牌绝对不可能从头开始，一定要借着巨人的肩膀做。”其曾强调的多元化、包容性让东南汽车在彼时的中国汽车市场脱颖而出，在福建汽车产业相对薄弱的情况下，东南吸收了台、日、美多方汽车产业优势，发展自身产业实力。
这一理念并未有错，实际上由目前的产业格局来看，抱团取暖、联合开发依旧是企业在发展转型时期首批考虑的路径之一。但对于东南而言，该模式为其带来的诸多隐忧之一便是处理多个股东方利益问题。在中华汽车已有台湾裕隆失利的前车之鉴下，如此轻而易举地将日渐成熟的东南拱手相让于三菱，对中华来讲并不容易；在三菱曾希望做大中国市场的情况下，与广汽合作之初便将全注押至广汽身上或也不是明智之举。
但当国内微车市场份额渐失、乘用车市场业务不佳以及台湾中华汽车及其大股东台湾裕隆经营状况已显下滑时，后者对东南汽车投注的资金和精力也势必出现边际递减效应。在此前中华汽车披露的部分东南汽车财务信息中显示，2010-2020年，东南汽车总亏损49.17亿新台币（约为11.34亿人民币）。在2004年-2019年期间，中华汽车方面先后更换六名总经理人选（按顺序排列为林国铭、刘兴台、简清隆、左自生、曾鑫城、杨鸿庆）。
按照此前规划，东南成功引入三菱后，三菱将在产品方面、技术方面发挥专长，中华汽车的管理人才和产业基础是强项，福汽则有本地市场优势、人才本土化的优势。东南汽车的总经理由中华汽车方面推荐人选担任，东南汽车采用董事会领导下的总经理负责制，总经理组织领导经营管理工作，副总经理、总经理助理协助总经理工作。
目前最新上任的翁武泉并未公开履新公告，有消息称此次总经理任免是由福汽系作主。尽管按规划中华汽车一方将主管东南汽车的管理结构，但早在2010年两大股东纷纷“变心”另寻得姻缘时，股东方与福汽方便已在管理层方面有所布局。2011年1月左自生接替简清隆出任总经理的同时，原福汽集团主管东南的总经理助理王昕出任副总经理，主持属核心业务的销售工作。分析人士指出，王昕的上任传递出福汽集团力图有所改变的决心。此前福汽集团派驻东南的高管一直只主管售后和人士等非核心业务。
随着格局重塑完毕，刚刚上任的翁武泉将肩负起这家老牌汽车制造商的发展重任。公开资料显示，翁武泉曾担任东南汽车销售部部长、服务部部长等职务，已加入东南汽车22年，“（翁武泉是）正宗血缘的东南子弟兵”，有东南汽车内部人士向媒体表示，“东南（汽车）此次的改变是彻底的，是自上而下的，也是决心很大的”。
根据天眼查数据显示，东南汽车股比出现最新变化，继三菱汽车全部退出东南汽车股份后，台湾中华汽车如今也消失在东南汽车的股权穿透图中。东南汽车“焕翼”焕新发布会尽管做的轰轰烈烈，但对于未来新能源路线规划、原生纯电平台数据信息、福汽系掌权后如何运作等，在外人看来仍像是雾里看花。敬请期待：东南汽车危如累卵，合资败退福汽独木难支（下）
