购车淡季或成为买车好时机近日，乘联会公布了2021年6月的销量数据以及今年1~6月的累计数据，这也代表着今年上半年的汽车市场正式画上句号今年上半年整个国内汽车市场的乘用车累计销量达到994.3万辆而在SUV领域，6月份国内S。
近日，乘联会公布了2021年6月的销量数据以及今年1~6月的累计数据，这也代表着今年上半年的汽车市场正式画上句号。今年上半年整个国内汽车市场的乘用车累计销量达到994.3万辆。
而在SUV领域，6月份国内SUV车型的总销量为71.8万辆，相较去年同期下降了6.8%，这也侧面证明了去年疫情过后的报复性消费确实为汽车市场带来了极大的红利。而上半年SUV市场的累计销量达到455.1万辆，同比去年上涨了27.3%。下面是6月份以及上半年中几款比较具有代表性的车型的具体分析。
6月份SUV销量榜上，哈弗H6以26771辆的单月销量赢下单月销量冠军，不过相较早些年动辄30000 的销量，如今哈弗H6的销量确实低调了不少。其实很大原因并不在于H6本身，而是中国品牌SUV早已从堆配置为卖点转变为了技术之间的比拼。
从累计销量来看，哈弗H6上半年的累计销量为188828辆，虽然同样是1~6月累计销量的冠军，但紧随其后的长安CS75系列销量达到169552辆，两车上半年仅有19276辆的差距。除此之外，吉利博越、比亚迪宋 系列等中国品牌SUV在今年上半年均取得了不错的销量，越来越多优质的中国品牌SUV崛起正在瓜分着哈弗H6的蛋糕。
脱胎于全新的长城柠檬平台的哈弗H6，在生产工艺和安全性方面都有了一定优化提升，且车辆尺寸也提升至4653/1886/1730mm，轴距也达到了2738mm，其车长和轴距甚至超越了中型SUV的探岳。但长安的蓝鲸动力、吉利的CMA架构等都是非常有市场竞争力的技术。其实如今中国品牌阵营中的头部品牌，从技术水准到车辆油耗等差距都已经相当接近，这也是一直有着“销量王”称号的H6面临的巨大挑战。
相比去年同期，6月份SUV市场的整体销量下降了6.8%，这代表着大多数车型同比去年6月是存在一定的销量下滑现象，本田CR-V算是其中一款比较具有代表性的产品。从2021年6月的销量数据来看，本田CR-V的单月销量为14935辆，同比去年下降了22.8%；而除此之外，像本田缤智、大众途观、比亚迪宋 系列等车型均有一定程度的下降。
当然，这与市场的购车淡季有很大关系，经历了五一假期的购车小热潮后，再到金九银十的购车旺季，期间的6~8月整个市场的消费欲望都不高，试问谁又想在炎热的夏热频繁奔走在多家4S店之间呢？不过淡季购车也有一定的好处，你有更多时间与销售进行议价，部分车型优惠幅度说不定也要比其他时间段更大，同时与4S店一同相对冷清的还有车管所，对上牌等业务的办理也要比一些购车旺季更加快速。
看回产品本身，作为市场上的老牌选手，自然是有着极高的市场热度，而这套1.5T CVT动力总成强大的稳定性，并且相较于上一代产品，这台发动机在排气、冷却、点火系统等方面都做出了优化，同时加入了VTEC系统，令车辆实际油耗低至7.8L/100km，这在同级别车型中算得上是非常亮眼的油耗水平。除此之外，CR-V稳定的质量表现，以及丰富的市场保有量，为车辆带来了很高的二手保值率，这也成为了不少消费者选择CR-V的主要原因之一。
在紧凑型SUV市场，除了本田CR-V，日产奇骏也是一款人气和实力同样很高的产品，车辆三大件不错的稳定性、出色的空间水准、极佳的乘坐体验，都令许多以家庭用车为目标的消费者将目光投向了奇骏。不过从销量上来看，奇骏6月份仅售出了11581辆，相较去年同期有很大程度的下滑。
其中很大一部分原因与全新奇骏有关，新车预计将在7月30日上市，并且新车也已经公布了车辆预售价（19.99-21.99万）。新车将采用全新的1.5T VC-TURBO发动机，其最大功率达到204Ps，账面数据甚至远超其他同级别1.5T发动机。并且提供的可压缩比技术能够实现8:1（高性能）~14:1（高效能）间实时智能无级切换，在确保动力储备的同时，也能兼顾一定的经济性。相信有不少奇骏的潜在客户，现阶段应该还是处在观望阶段。
而现款奇骏自2014年上市以来已经销售了7年之久，虽然不少设计都已经相对过时，但其极高的技术成熟度依旧深受市场喜爱；因此对于现款奇骏，我有一个大胆的猜想。卖了7年临近换代的奇骏，销量依旧位居市场前列，说明现款奇骏依旧有着很高的市场价值。全新奇骏上市后，本应停产退市的老款车型很有可能会缩减版本和降价后继续与新车实行同堂销售的策略，毕竟目前的轩逸就是这么干的。
而在高端SUV市场中，宝马X3自5月份夺得高端SUV单月销量冠军后，6月再次夺冠，而奔驰GLC销量下滑幅度明显，6月销量被特斯拉Model Y超越。这波是魔幻新能源品牌战胜燃油汽车始祖。
6月份宝马X3单月销量为14552辆，相较去年同期上升了11.4%。
虽然宝马X3延续了宝马车系一贯良好的操控感和出色的驾驶感受，但真正喜欢驾驶的，大多会选择3系、5系这类轿车产品，宝马X3作为SUV，本就不是一款适合劈弯或跑山的产品。论豪华感，宝马X3比不过奔驰GLC，车身尺寸在“C53”中也基本没有优势，但为何宝马X3最终却有最好的销量成绩呢？
就现阶段的三款车型中，宝马X3有着最低的购车门槛，同时终端优惠也高达4万元，入门版车型实际落地售价不过39.67万。高端品牌车型的消费从来就不是纯理性的，如果你不是奔驰或宝马的狂热粉丝，那么在“C53”三款车型中，大多会以最终定价更低的作为自己的选择目标，这也是为什么宝马X3销量连续两个月稳坐榜首的原因。
奥迪Q5L在5月份迎来了自己的中期改款，改款后车型门槛售价由原来的38.78万提升至39.68万，更高的购车门槛，加上改款后还未放出终端优惠，令奥迪Q5L在5~6月的销量表现并不明显。但如今奥迪Q5L在多地已有4.5~5万元的优惠幅度，说不定下个月奥迪Q5L又会重新登上高端SUV销量榜首。
不过在上半年的累计销量中，奥迪Q5L还是以83010辆的成绩拿下了上半年累计销量的冠军，证明在改款前Q5L确实有着不错的销量表现。
作为中期改款的奥迪Q5L，相较改款前其实改变并不算太多，除了采用了更加扁平的六边形格栅，重新设计的尾灯造型外，更多的改变还是集中在用车体验上。原来那个老掉牙的8.3英寸悬浮式中控屏幕升级到了10.1英寸，并且终于是支持触控操作了，而老款车型上原本的MMI操控面板也自然被撤了下来，取而代之的是一个简易的储物格。
结束了平淡的上半年，今年下半年不仅有金九银十的购车旺季，还有各大车展也将相继举行；个人保守估计今年的全年销量或将超过2100万辆，并成为2017年后中国汽车市场销量不断下滑后迎来的首次增长。
