Bronco虽然停产已有24余年，但其影响仍在，至今还有着不错的保有量。停产多年后，福特决定重新复活Bronco，并且在2020年正式发布了第六代车型。另外前保险杠内嵌了两个前拖车钩，并预留了绞盘安装位。作为一款硬派SUV，福特Bronco拥有独立的梯形大梁，采用了前双叉臂后整体桥式的悬挂结构。好在目前尚无Bronco国产的消息，而且该车即便进入国内，多半也是以进口的形式，价格尚无法对坦克300构成威胁。
坦克300无疑是目前国内最火爆的SUV，截止6月中旬，订单已经超过7万个，厂家为缓解一车难求的状况，先后两度按下接单暂停键，进而升级改造工厂，扩大产能。
但说到火爆，坦克300还不是最厉害的，因为有款和它相同定位的硬派SUV，目前订单已经达到了12.5万辆，接近坦克300的两倍，它就是福特全新Bronco。
去年7月，福特发布了第六代Bronco，对于这款停产24年重新复活的硬派SUV，消费者对其热情高涨，其首发的3500台的First Edition（首发限量版），在3小时内便一抢而空。
近日，Bronco又有新动向，福特在美国密歇根的工厂，正式投产了Bronco，这也就意味着新车离交付的时间越来越近。而随着交付日期的临近，消费者对这款新车的期待也是愈发强烈，在此前的订单已经超过了12.5万辆，而且这一数字还在不断增长。
对于很多年轻人来说，Bronco估计是个比较陌生的名字，但对于老一辈，尤其越野玩家来说，Bronco绝对是一款传奇车型。
在福特百年历史中，一共造了两匹马，一匹是大家耳熟能详的Mustang野马，它开创了Pony car（小马车）细分市场的先河，拥有跑车般性能的同时还有良好的空间和舒适性。
另一匹就是今天要讲的福特Bronco，命名来源于“Bronc”布朗科，和Mustang一样，也是一种北美野马的名字，诞生于上世纪60年代（1966年）。
两车虽然都以野马命名，但定位却完全不同，并且在LOGO设计上也有着明显的区别。Mustang那匹马是奔跑的姿态，强调速度，为运动而生；而Bronco的那匹马则是前脚着地，后蹄高高翘起，身体呈向前俯冲的姿态，强调力量，为越野而生。
第一代Bronco
Jeep CJ-5
没错，福特Bronco就是为越野而生，其第一代车型一经问世，就凭借硬朗的造型以及出色的越野性能，受到消费者追捧，风头完全不输当时在硬派SUV领域如日中天的Jeep CJ-5（牧马人前身）。
在硬派SUV领域风光无限的Bronco，最终因为皮卡文化的崛起，以及福特战略的调整，在历经5次换代后，于1996年停产。
Bronco虽然停产已有24余年，但其影响仍在，至今还有着不错的保有量。另外其第4、5代车型还经常出现在好莱坞大片或者热门游戏中。
比如《和平精英》中的越野皮卡，其原型车就是福特Bronco，其后排和尾箱的顶棚是可拆卸的，拆掉后就变成了一辆皮卡。
停产多年后，福特决定重新复活Bronco，并且在2020年正式发布了第六代车型。
新车采用了非承载式车身结构，和坦克300一样带大梁，标配分时四驱系统。除了长轴距的四门版之外，新车还提供短轴距的两门版，大角度的接近角和离去角，不错的离地间隙，赋予了其很好的通过性，显然，这是一款为越野而生的硬派SUV。
而在造型上，它也很好地诠释了硬派SUV该有的形象，方正的轮廓、宽大的轮眉、硕大的外后视镜以及车顶粗壮的行李架，都是硬派SUV必不可少的元素。
而为了提高越野的实用性，新车在车头和行李架上之间还加入了两条缆索线，当穿越丛林时，能够有效阻隔树枝，在保障驾驶员视野的同时还能够减少树枝对前挡风玻璃的摧残。另外前保险杠内嵌了两个前拖车钩，并预留了绞盘安装位。
当然硬汉也有可爱时尚的一面，比如车头经典的圆形大灯以及车尾小书包式外挂备胎、双色车身等。另外两门版和四门版均支持拆卸车顶和车门，其中两门版的车门还进行了镂空设计，看上去非常拉风。
内饰同样走硬朗的路线，但整体的设计并不老套，配备了液晶仪表 中控大屏，并且采用了双色的搭配，科技而又时尚，营造出不错的现代气息。而在配置方面，就更现代化了，真皮座椅带加热功能、B&O音响系统、360度全景影像等一应俱全。
座椅方面，两门版采用2 2的4座布局，四门版则采用2 3的5座布局。
从外观和内饰来看，无论设计还是用料配置来看，Bronco都不输坦克300，并且因为Bronco提供了两门版本，增加了更多的越野套件，所以可玩性要比坦克300更强。
作为一款硬派SUV，福特Bronco拥有独立的梯形大梁，采用了前双叉臂 后整体桥式的悬挂结构。有意思的是，Bronco和牧马人的前后桥的供应商都是Dana，不过相对来说，Bronco似乎要更诚意一些。
Bronco全系采用规格较高的M220 Dana 44 AdvanTEK后桥，而牧马人只有顶配的Rubicon版，才使用了M220 Dana 44 AdvanTEK后桥。
动力方面，Bronco提供2.3T和2.7T V6两种发动机，最大功率分别为270马力和310马力，峰值扭矩分别为420牛·米和542牛·米。
传动系统方面，与2.3T发动机匹配7MT（6速 1个攀爬挡）和10AT变速箱；而2.7T发动机则只提供手动变速箱，显然这是为纯粹的越野爱好者准备的。
相对来说，坦克300的动力选择更少一些，只提供2.0T 8AT一种动力总成，并且缺少了驾驶乐趣更高的手动挡。
越野性能方面，Bronco全系标配分时四驱系统，其中入门版配备的是手动切换的分动箱，而高配版则为电子切换的分动箱；另外新车还提供了前后桥机械式差速锁。如果你是一个深度越野玩家，还可以选装蠕行模式、坦克掉头、防拖底护板、35英寸越野轮胎等。
价格方面，福特Bronco目前已经在美国公布售价，其售价区间为$28,500 - $61,110（约合人民币18.41-39.48万元）。
简单对比，起步价比坦克300（19.58-22.00万）还要便宜，但也不要高兴太早。因为短期来看，福特并没有将这款车进行“国产”之意，将来多半会以进口的形式在国内销售，而这样的话，加上税费、运输、利润等，最终售价不会便宜。
我们以定位和Bronco相同的牧马人为例，其在美国的售价区间为$28,900 - $73,500（约合人民币18.67-47.48万元）。而国内在售的2.0T牧马人，美国起步价只要$28,900（约合人民币18.67万元），但到中国后，加上各种费用，起步价达到了43.99万元（43.99-54.99万元）。
所以，参考牧马人，如果将来Bronco以进口的形式进入中国，其起步价应该和牧马人差不多，可能在44万元左右，这样一算，坦克300还是挺有价格优势。
时隔20余年，福特Bronco重新复活，无论从设计、配置、用料以及越野性能等方面来看，新车都让人充满期待，再加之不错的品牌号召力，所以新车还未交付就斩获12.5万的订单，比国内的坦克300还要火爆。
可以想象，如果将来该车引入国内，并且以美国相同的售价在国内开卖，不敢想象到时的市场能有多火，估计坦克300都得慌。好在目前尚无Bronco国产的消息，而且该车即便进入国内，多半也是以进口的形式，价格尚无法对坦克300构成威胁。
