在这种大环境下，比亚迪公布了一条消息：将于2022年上半年发布全新高端子品牌，并在2022年下半年发布首款车型，该车将是一款硬派越野车，定价在50-100万元左右。比亚迪的硬派越野车和坦克品牌不同，坦克品牌是燃油车型，而比亚迪的硬派越野车是新能源汽车，它大概率会推出DM-i车型和EV车型，并标配电动四驱系统。这就意味着比亚迪高端子品牌的第二款车型或为MPV。
国产品牌推出高端子品牌并非什么稀罕事儿，比如长城汽车推出了WEY品牌，奇瑞汽车推出了星途品牌，吉利汽车推出了领克品牌等，这都是乘用车发展过程中的必然结果，当一个品牌发展受限于自身调性影响后，“品牌向上”就是唯一出路，推出高端子品牌，能够摆脱自身品牌溢价能力的限制，比如花50万，可能你不会买大众汽车，但是奥迪呢？50万就很正常了吧？比如花200万，可能你不会买奥迪，但是保时捷呢？这都是自身品牌调性的不同影响，不同的品牌对应不同的价格区间，从而覆盖从低端到中端再到高端的宽泛属性。
你可以看到，很多国产品牌都推出了自己的高端子品牌，但是其中却没有比亚迪汽车，比亚迪的DM系列和EV系列都依托于BYD品牌，而在比亚迪的产品矩阵中，价格最高的就是比亚迪汉了，20.98-27.95万元的价格，已经可以媲美合资品牌的同级燃油车型了，而在30万以上的高端价位，比亚迪却毫无建树，并不是比亚迪不想推出高端车型，而是比亚迪的品牌溢价能力不足以支撑太过昂贵的价格，30万就是一道无法逾越的“鸿沟”，比亚迪想占领高端市场，就必须推出高端子品牌。在这种大环境下，比亚迪公布了一条消息：将于2022年上半年发布全新高端子品牌，并在2022年下半年发布首款车型，该车将是一款硬派越野车，定价在50-100万元左右。
其实比亚迪汽车的发展在国内市场已经触及到“天花板”了，它的新能源汽车的销量位居榜首，比如在2021年11月，比亚迪的新能源汽车销量为90142台，大比分领先第二名——上汽通用五菱的44157台的销量成绩，第三名就是特斯拉了，它的11月销量为31732台。即使在总销量方面，比亚迪1-11月新能源汽车的累计销量为491245台，也是第一名，也是大比分领先二三名。既然国内市场触及到了“天花板”，那么向海外市场寻求突破就在情理之中了，因此你可以看到，比亚迪已经在欧洲市场（主要是挪威）进行销售了。
比亚迪高端子品牌的首款车型为什么是硬派越野车？通过比亚迪的产品阵容就能看出，它一直缺失该类型的车型，硬派越野车就是一个很好的突破口，长城汽车通过坦克300和坦克500的成功向人们证明，消费者对于一辆高品质的越野车，是愿意花费“巨资”的，并且坦克300和坦克500的性价比要优于丰田普拉多和丰田兰德酷路泽，越野迷自然是甘之如饴。比亚迪的硬派越野车和坦克品牌不同，坦克品牌是燃油车型，而比亚迪的硬派越野车是新能源汽车，它大概率会推出DM-i车型和EV车型，并标配电动四驱系统。
比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江曾在社交平台上征集过高端MPV的需求，他总结了网友最在意的几个点：DM车型的纯电续航里程要在200km以上，综合续航里程要在800-1100km左右，EV车型的真实续航里程要在500-800km，并支撑快充，座椅要2 2 3布局。这就意味着比亚迪高端子品牌的第二款车型或为MPV。
那么，你看好比亚迪的高端子品牌吗？
