疫情期间先造口罩，武汉恢复后马上又带来被“封禁”已久的螺蛳粉。当然，五菱在疫情期间的转型，一方面是为了打造品牌，另一方面也是对于彼时汽车市场整体停滞的妥协。为此，宏光MINIEV可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电。出色的设计是从宏光MINIEV自亮相以来便获得最多的评价，这也再次反映了五菱对消费者有多懂。至少现在来看，宏光MINIEV在市场中鲜有直接的竞争对手，它是五菱为了取代市场不规范的低速电动车，而诞
在这个汽车产品全面走向新四化路线的时代，不少车企都有着一致的步调：读懂消费者。不过，从最终的产品来看，能做到把消费者需求领悟到极致的“懂王之王”，恐怕也只有上汽通用五菱一位了。
疫情期间先造口罩，武汉恢复后马上又带来被“封禁”已久的螺蛳粉。五菱成功的在疫情前后再次让自己的名号享誉大江南北，“人民需要什么，五菱就造什么”也成了不少消费者提及五菱时最常用的聊天句式。当然，五菱在疫情期间的转型，一方面是为了打造品牌，另一方面也是对于彼时汽车市场整体停滞的妥协。
回到五菱最拿手的汽车产品上，以五菱宏光S为首的MPV市场的确随着近年的消费趋势变化，产生了一定的下滑，而五菱也正需要一款新的乘用车产品，来延续自身在市场中的热度。所以我们刚刚试驾的这款宏光MINI EV应运而生，纯电动微型车定位，注定了这台车将有着非常广阔的市场前景。更重要的是，其2.88万元的起售价，更是打破了整个中国汽车市场的格局，开辟了全新的入门战场。至于这台小车究竟表现如何，而它又能否延续五菱“懂王之王”的神话，我们一起来试“玩”一番。
之所以说是试玩，是因为你很难将这台车看做一台传统汽车来评判，没有出众的加速性能，也没有花哨的黑科技加身，但这台小车，就是能够在各种方面吸引到你的眼球。
聊传统的设计的之前，我想先说说这台车的动力，以往试驾电动车，即便是微型车，我也会开到上海的高架上去遛上两圈，然后讲讲车辆在80km以上的加速体感。但是对于宏光MINI EV，当我第一次深踩电门的那一刻，我便放弃了这种想法。没有一条超长直道，就连S挡下的运动模式你都很难将车辆加速到90km/h，就更别提经济模式更柔和的加速感了。
不过，说加速性能不强，绝对不是在诋毁这台车，毕竟对于一台自重665kg（705kg），满载也难以超过1吨的微型车而言，高速状况下的车身抖动是极难抑制的。更何况它们的电动机最大功率也只有20kW，最大扭矩85N·m，至于官方给出的105km/h的极速，恐怕也真的只有高速才能开出了，不过我相信应该没几个人会开着这台车去挑战极限。
关于电池和电控部分，宏光MINI EV提供120km和170km两种续航版本选择，这种参数放在当下的城市远郊通勤，可能真的要做到一天一充才能够用。为此，宏光MINI EV可以直接使用普通家庭接地线的220V三插电源进行充电。就连充电接口上，五菱也似乎完全读懂了目标消费群体的充电顾虑，宏光MINI EV配套了创新型充电插座，能够实现无需电网扩容、经济便利化使用。
所以五菱对于这台车有着精准的定位——纯粹的城市代步工具，以这个定位为前提，再感受宏光MINI EV的动力，就会发现它的好玩之处，也就是那种加速的顺滑感。由于是面向全年龄段消费者，驾驶的舒适感必然胜过一切。
其次就是这台小车的操控感受，说有多优秀那一定是在骗自己，方正可爱的车身以及整体的高重心，证明了五菱放弃了车辆对于速度与极限驾控的追求。相比于车身，大尺寸的方向盘更是让人有一种开回商用车的感觉，不过，也正是这种反差，才让人更觉得这台车有些“蠢萌”。与动力部分给人的感受相同，五菱更希望将这款车打造成一款好玩又舒适，关键还不失乐趣的车，所以宏光MINI EV的优势也很明显。2917/1493/1621mm的整车尺寸，1940mm的轴距尺寸，让这台有着一丝K-Car身影的小家伙十分灵活，也能够在城市内的各种路况下穿梭自如。同时，也得益于这个尺寸，宏光MINI EV的最小转弯半径只需4.2m，小路口也能一把转过的快感可能很难再找出一款替代品了。重要的是，因为大尺寸方向盘和较多虚位的缘故，在车里稍稍的大幅打方向，倒是在其他车上难以体验的感受。总之，开着这台小车，开心就好，但是切记不要在80km/h的速度下急打方向，毕竟它只是一台微型电动车，高重心与后多连杆非独立悬架，还是会让车辆有些不安分。
有了如此城市向的动力总成，我想再回来看这台车时，也就不难发现它的闪光之处了。出色的设计是从宏光MINI EV自亮相以来便获得最多的评价，这也再次反映了五菱对消费者有多懂。在国内的微型车市场，颜值一向是刺激消费者购买的首要因素，所以无论五菱在配置上如何节约成本，但外观设计上，这台车还是保持了不错的美学造诣。
新车采用“切边几何”设计手法，整体方正的外观下不失细节设计。从而在保持了对五菱神车——宏光S致敬的同时，又不会呆板无趣。K-Car式的竖直切边式设计，为车辆争取到了最大化的车内空间。车身上的众多“微曲”型面设计以及C柱小段的悬浮式车顶设计，则为这台小车增添了十足的活力。
内饰设计方面，新车就更是充满个性化，运用“机械空间最小化、乘坐空间最大化”的设计理念。由于整车为成本控制舍弃了大部分配置，所以宏光MINI EV的车内设计极其简洁。车辆大面积采用简洁有序的线条，搭配时尚的双色纹理面料。
此外，主副驾贯通式一体化出风口、摆放式的仪表台设计，以及全打通的中央通道，令车辆在空间布局上新颖脱俗。
此外，无论是点火开关旁的S挡开关还是那个段落感清晰的换挡旋钮，都不失为五菱在这台小车上精致一面的展现，最让我惊喜的是，一款电动车的空调制冷效果不仅挺好，风量也非常给力，反正也是出去跑一次就要回来充电的电量，所以在这台车上把空调拉满完全不会像在其它电动车上还顾忌续航问题。不过需要注意的是，宏光MINI EV没有P挡，所以平时的N挡起步还是要谨防溜车才是。
“Diss”了半天新车的配置，可能是因为在看到它的外观时，不自觉的将其与市场上10万元的微型电动车做了对比。其实再仔细想想这台车的价位，3万元左右，你便能买到一个带有液晶仪表，还能手机远程监控车辆电控系统状态的电动车，还要什么中控屏和全景天窗，更何况车内还有个USB接口，在“懂王”五菱的眼里，“代步”即是正义。
空间方面，倒是很难让人把这台车和大空间联想到一起，即便它有很多为了拓展空间而进行的设计，比如“短鼻子”和四轮四角的设计，还有开放的中央通道，但后排的腿部空间在常规状态下依然很难塞进去一个成年人。所以很显然，这台车的4座布局也仅限于“两大 两小”的组合，当然前排座椅的超长滑轨，至少是可以让两个人在车内很享受的驾驶的。
常态下的后备箱空间几乎为零，后排放平后能够看到车辆有着出色的承载能力，其后备箱拓展空间最大可达 741L，对于一台3米长的微型车而言实属不易。
车辆还配有多达12处的储物空间，而且不难看出这些设计也是以方便和人性化为主。
不少人曾感叹中国汽车市场的不成熟，如何去定义“不成熟”这三个字，我想大体是指那个时间自主品牌喜欢将各种配置一股脑的堆砌去打造所谓的性价比。但随着市场消费观念的升级，这种无头苍蝇式的打法，显然已经无法满足消费者更加明确和精准的需求。
如同当年一些车企把整套手机安卓系统直接套用在车机系统上，不仅增加了系统占用率，还拖累了芯片性能，从而导致导致卡顿，反观当下的新势力车企们专注于打造核心专属应用，却反而获得了广泛的好评。过量不一定实用，找准定位、满足消费者最精确的需求，是对于车企和产品在新四化变革中最为关键的。
从市场端来看，五菱所走的路线，与如今大多数品牌在强调的“品牌升级”是相同的，把原本的细分市场进行提升，从而打造出独特的品价比，这也是五菱在产品端的高明之处。至少现在来看，宏光MINI EV在市场中鲜有直接的竞争对手，它是五菱为了取代市场不规范的低速电动车，而诞生出的微型电动车全新产物，至于这台小车究竟能否一夜爆红，恐怕依然要依赖政策的进一步完善，但无疑，宏光MINI EV的市场前景是极其广阔的。
退而求其次，在这个电动车市场需求尚不明确的时代，“代步”和“玩具”本就是电动车的个性标签，既然一线城市的消费者愿意花大价钱去买一台特斯拉尝尝鲜，那么掏出3万元少买几双球鞋、名牌包包换来一台送牌照的代步小玩具，似乎也并无不妥。拿上海来说，一块普通沪牌拍卖价已高达9万元，买一台宏光MINI EV只需3万元还送块新能源牌照，算下来还赚了6万元，也就难怪新车初期的15000台订单中大部分都是上海订购了。
总而言之，宏光MINI EV作为一款汽车，它只解决了“代步出行”的痛点，但也正因为此，这份简单也让它有了更加直接与广阔的市场前景。就像前不久五菱“摆摊车”对政策的快速应对，时隔几个月后的再次出手，这次“懂王”能在市场中吃香多久，又将是个有趣的新话题了。
