车身尺寸方面，新款CT200h相比老款车型在长度上增加10mm，其余尺寸则保持一致。CT200h配有运动和ECO模式，在切换至运动模式后，仪表盘左侧为转速表，并且以红色显示，凸显运动气息。空间：储物空间是短板雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩，身高为175cm的体验者进入前排，头部拥有一拳一指的距离。
如果你身处异国他乡，见到“MadeinChina”标识，绝对自豪感油然而生，这不仅是对中国产品的一种认可，同时，也证明中国产品在世界范围内的知名度很高。雷克萨斯便是“MadeinJapan”杰出的代表作，以品质著称的雷克萨斯从未让人失望过，当我真正接触到它的那一刹那便证明这一事实，同时，在我试驾过后发现，该品牌取悦你的不仅仅是品质，那么还有什么理由让你花20多万去购买一辆两厢轿车呢？下面请听我慢慢道来。
外观：
运动套件 双色车身视觉冲击力极强
现款雷克萨斯CT已经服役7年之久，2017款CT200h则是最后的改款车型。新车相比老款车型仅在细节上进行改动，使其看上去更加“雷克萨斯”，纺锤形前进气格栅是雷克萨斯标志性元素，由老款分体式改为一体式设计，并且内部采用网状设计，搭配运动黑色套装，看上去十分运动。说到工艺，雷克萨斯绝对名列前茅，好的工艺并不单单靠几个机械臂完成，品质的把控最终还是要靠人。
L型的前LED大灯为车头添加几分凶狠气息，同时，其造型与前进气格栅完美结合。此外，该试驾车辆采用的是亮眼橘色车漆，搭配黑色车顶，整车都在散发着年轻人应有的朝气。
车身侧面看上去十分协调，紧凑型的车身以及造型，很容易让人与运动联想起来，在前/后车门下方，辅以棱线作为点缀。车身尺寸方面，新款CT200h相比老款车型在长度上增加10mm，其余尺寸则保持一致。
另外，F-SPORT车型配有专属尾翼，该尾翼不仅仅是作为装饰那么简单，中间采用镂空设计，对燃油经济性有较大帮助，同时也可提升车辆行驶稳定性。此外，16英寸的轮胎虽然尺寸略小，但同样对燃油经济性有帮助。而为何再三强调燃油经济性问题，我们试驾部分再详细解答。
不仅车头散发着活力，车尾同样如此。纤细的尾灯设计相比老款要更加精致，周边运用了熏黑设计，进一步提升运动气息，内部则采用LED灯组。除此之外，下方两侧黑色装饰件起到“画龙点睛”效果。要说辨识度，我想CT200h不输其余品牌。
多辐轮圈样式比较中规中矩，与之配套的是优科豪马轮胎，具体尺寸为205/55R16。虽然该试驾车为顶配的F-SPORT车型，但尺寸并没有因此而改变，不过从众多品牌可以看出，较多的运动车型都采用优科豪马，可见CT200h运动定位。
内饰：
品质源于细节上的把控
新款雷克萨斯CT与老款车型保持一致，浓郁的家族设计风格很容易辨认出来。虽然CT200h为雷克萨斯入门级车型，但在品质上丝毫没有懈怠，中控台区域采用大量皮质包裹，触摸手感甚好，仪表上方的材质非常丝滑，而在副驾驶正前方则采用花纹装饰，使其看上去十分精致。
三幅式多功能方向盘大小适中，并且采用皮质包裹，值得一提的是，在方向盘左右两侧经常触碰的地方进行打孔处理，这样的做法是为了提高摩擦力度，从而更好地掌握方向盘。此外，方向盘最下方“F”标志代表了F-SPORT版本。
仪表盘样式与老款车型一致，中间为时速表，右侧则显示油耗等信息，只不过下方的液晶屏稍显过时。CT200h配有运动和ECO模式，在切换至运动模式后，仪表盘左侧为转速表，并且以红色显示，凸显运动气息。
除空调控制区域略显复古以外，中控屏同样如此，主要表现在UI设计上，好在支持手机互联，反应速度也令人满意。另外，该屏幕可调节对比度以及亮度等。
在显示屏旋钮旁配有一个12V电源接口以及两个USB接口，可同时为多台电子设备充电，这对于年轻消费者来说是个福音。另外，CT200h采用了雷克萨斯一贯的脚刹，对于习惯机械手刹或电子手刹的用户，可能需要时间去适应。
雷克萨斯的座椅同样能够反应出其运动定位，前排座椅柔软度适中，周边皮质包裹非常到位，彰显出豪华品牌应有的水准，在中间部分还采用翻毛皮材质，腰部以及臀部位置还采用了打孔处理。值得一提的是，头枕表现不错，枕靠在上面十分舒适，并且同样采用翻毛皮材质。
后排虽然没有配备USB、空调出风口等配置，但好在拥有三个独立头枕，与前排一样，同样采用翻毛皮材质，给个赞！
动力：
平顺驾驶经济性为主
动力方面，新款雷克萨斯CT200h依然采用的是1.8L阿特金森循环发动机 总功率60kW电动机所组成的混合动力系统，但该套系统并非第四代普锐斯所使用的THS-III系统。其工作方式共有四种，纯电机工作、发动机与电动机协同工作、发动机单独工作以及发动机与电动机全力工作，而无论哪种方式，整个行驶过程都会非常平顺。
如此平顺的另一大功臣非高效的变速器莫属，为了完美匹配电动机，CT200h则采用了E-CVT变速箱，该变速箱是靠行星齿轮来完成发动机和电动机的动力切换，并将发动机的动力分别传递至车轮和发动机。或许这些您并不感兴趣，在这里也不再进行详细解读，下面我们将着重体验驾驶感受部分。
在起步时，只要不是镍氢电池组电量过低，CT200h可以在纯电模式下起步，整个过程非常安静，并且起步非常轻快，这也是混动车型独特的魅力所在。缓慢加速时，电动机与发动机可同时工作，但当你保持匀速且时速不高时，CT200h也可只靠电动机行驶，这样一来，燃油经济性便大大得以提升。
外表看似时尚且运动的外观，难免让人有地板油的冲动，但当我实际体会过后，心里油然而生一句话：放过它吧。虽然起步有力，时速很快上升，但当时速到达60公里/小时左右，便再也没有急加速那种感受，或许你会说：“这一切的调教全部向燃油经济性妥协”，而我却会告诉你，并不全是。
新款雷克萨斯CT200h采用的是前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架，在日常行驶过程中，底盘能够有效过滤路面碎石情况，从而保障舒适性，同时也有着良好的支撑性，整体表现韧劲儿十足。在转弯过程中，方向盘手感略沉，但指向比较精准，车身也没有过多侧倾，总体被抑制的很好，座椅两侧腰部包裹性也非常到位。
CT200h提供EVMODE纯电动、ECO经济模式、NORMAL普通模式以及SPORT运动模式，在不同模式下，动力响应会有不同表现。在EV纯电动模式下，整车行驶过程非常安静，与纯电动车几乎没什么差别，而ECO经济模式动力则显得力不从心，油门响应并不积极，NORMAL普通模式与SPORT模式相信大部分人都会喜欢，在想要超车的情况下，深踩油门，发动机便会最大限度发挥出来，帮你完成动作，并线过程中，由于两厢车的特性，尾部跟随非常好。
对于NVH方面，不同模式下有不同表现，在常用的NORMAL普通模式下，发动机、车身隔音比较到位，但当时速上升至80km/h时，还是会听到些许路噪声，而对于一台20多万元进口车来说，它的表现超越绝大部分同级别车型。总体来说，动力方面虽然没有畅快淋漓的加速感受，但运动特性依旧保留，舒适性也拿捏的非常到位，无论男/女都很适合。
空间：
储物空间是短板
雷克萨斯CT200h在乘坐空间方面表现中规中矩，身高为175cm的体验者进入前排，头部拥有一拳一指的距离。
保持前排座椅不动，体验者来到后排，其头部、腿部均有一拳距离，对于绝大多数女性来说，后排乘坐空间表现还ok，但对于较高的男士，后排就显得比较压抑。
雷克萨斯CT作为两厢轿车，后备箱表现令人满意，整体非常平整，并且第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与后台形成较为平整“地面”。此外，在盖板下还配有分段式储物槽，可见雷克萨斯贴心程度。
安全：
主被动安全丰富
雷克萨斯在安全配置上比较厚道，全系标配6个安全气囊、胎压监测装置、车身稳定控制以及上坡辅助等，另外，在CT200h舒适版单/双色车型上配有倒车影像，而F-SPORT单/双色车型还配有前/后驻车雷达。
总结
雷克萨斯至今也不过几十年的历史，可它的品质却声名远播，对待细节上的把控可以说恪守不渝，正是日本人的固执成就雷克萨斯的今天。雷克萨斯CT虽然作为入门级车型，但是内饰上的品质丝毫没有懈怠。从驾驶感受来看，底盘、转向都偏向运动，同时又保留些许舒适性，如果你想要加速，抱歉，CT200h给你更多的是经济性，在拥堵的城市道路当中，油耗也仅仅为6L/100km。更值得说道的是售价，新款CT相比老款下降整整4万元，如果你钟爱混动车，又希望它拥有进口品质，但预算又不太多，那么，雷克萨斯CT200h便是你唯一的最佳选择。
